秋粮归仓的钢铁动脉：铁路护航丰年好风景

金秋时节，皖北平原上的稻田一片金黄，东北黑土地上的玉米也已经成熟，新疆天山南北的麦田里农民们正忙着收割小麦。当前正处于秋粮外运高峰时期，一列列装满粮食的货运班列从粮食主产区出发，把丰饶的成果送到全国各地。全国铁路部门围绕农时提前介入，利用充足运力、创新模式以及周到服务来保障秋季粮食的入库。

运力前移，秋粮外运驶上“快车道”。秋粮集中上市，时间要求紧迫，铁路部门把粮食运输放在优先保证的位置上。今年来，新疆铁路部门依靠“天山雪莲”货运服务品牌，积极和地方政府、种植合作社、涉农企业等进行联系对接，提早掌握运输需求，并根据需求提前做好运力准备。截至8月20日，新疆铁路今年已经向外运送了257.8万吨粮食，同比增长了34.2％，发送的化肥总量为287.6万吨，同比增加31.5％。哈尔滨局增加“北粮南运”班列的开行频率，一季度已经发送粮食915万吨，比去年同期增长了94％。

模式创新，打通运输堵点，推行“一单制”。秋粮外运效率的提高，离不开运输方式的不断更新换代。长三角铁路在皖北地区新开辟粮食铁水联运“一单制”通道，大米集装箱班列从阜阳谢桥站发出，经海门站中转、通海港下水，到达福建漳州港。粮食企业只需要进行一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算，就可以享受到运输、存储、装卸等全流程的物流服务。此次推出的“一单制”业务打破了原有的固定班列开行模式，首创了“天天班、零散发、整列开”的弹性运营模式，大大缩短了货物的周转时间。目前安徽省已经常态化运行了10条铁水联运“一单制”的精品专线。与此同时，“北粮南运”班列采取了全铁直达或者多式联运“一单制”的方式，全程运输时间从18天缩短到了最短4天。运输时效提高之后，粮食流通速度加快了，损耗也减少了。

装备升级，依靠科技创新来保证颗粒归仓。粮食长距离运输最容易出现潮湿、霉变和损失的问题。今年8月，全国第一列40英尺顶开门粮食集装箱列车从湖南岳阳发出，新式箱体装载容积由原来的67.7立方米扩大到现在的79.9立方米，空间利用提高了将近20％，稻谷、大豆等粮食品种每箱最大载重量由以前的不到22吨提高到了30吨。箱体用的是高强耐候钢一次冲压波纹结构，箱顶和侧壁设置有可以调节的独立通风孔，组成上下贯通的循环风道，能有效地把粮食呼吸产生的水汽和热量排出去，在很大程度上解决了长途运输中发热、霉变的问题。依靠新的专用集装箱，装箱效率提高了70％，货物损耗率下降了90％。从敞车散装发展到专用集装箱恒温、恒湿，设备的不断更新换代保证了每一粒粮食都能够得到很好的照顾。

服务下移，方便了农民朋友。秋粮运输的意义最终要落实到农民的获得感、粮企的效益上。青藏铁路全力保证钾肥外运，到9月8日为止，青藏集团公司今年已经发送了将近403万吨化肥，近三年来高原铁路累计发送了超过1400万吨化肥。钾肥列车所经过的地方基本上都是我国的主要粮食产区，如中原粮仓、西南产区以及新疆农业主产区等，既给粮食作物稳产增收提供了保障，也为复合肥厂家提供了原材料。针对涉农物资特点，铁路部门制定了专项装卸作业标准，并对车厢进行事先消毒杀菌，在装车、运输等各个环节都认真细致地做好把控工作，尽最大可能减少货损。从“铁路进粮库”到“一单制”全程物流，铁路正在用精细化的服务把物流红利输送到粮食产业的每一个环节中去。

仓廪实，天下安。从秋粮外运的运力保障，到“一单制”模式下的效率飞跃，再到新型集装箱带来的技术革新以及服务网络向粮食生产大区不断延伸，铁路部门正在用行动保护好国家粮仓。金秋季节，一列列货运班列在万里铁道上飞驰，装载着的不但是丰收的粮食，更是亿万农民“种粮有底牌、卖粮有门路”的放心和期望。（供稿：青藏铁路 史桂玉 邓安娜）