中国高速道岔制造技术首次系统集成化出口非洲

汽笛鸣响，道岔启程。9月21日，4辆解放牌重型卡车从秦皇岛出发，前往青岛港。车上装载的是在中铁山桥集团有限公司完成预组装，转辙器与轨枕整体打包出海摩洛哥的111组高速道岔。这标志着中国高速道岔制造技术首次系统集成化出口非洲。

9月21日，工人打包完成的摩洛哥盖马高铁高速道岔，在两台天车协同作业下吊装上运输卡车，即将发运。 张路超 摄

这些道岔将在海上航行两个多月后，铺上非洲首条高速铁路的延伸线路——摩洛哥盖尼特拉至马拉喀什高铁。盖马高铁全长430公里，设计时速350公里，串联首都拉巴特、经济中心卡萨布兰卡等主要城市，是摩洛哥为2030年世界杯打造的重要交通保障工程，预计2029年年底通车。

“道岔是唯一能改变列车去向的‘方向盘’，是高铁线路中技术集成度最高的核心装备。”中铁山桥盖马高铁项目经理张新介绍。

此次道岔出口实现工艺设计、制造技术、质量管控等全链条系统集成输出。从单一产品到系统方案，与以往散件装箱出海、现场拼装不同，产品在国内厂区完成预组装与精度校验，运抵摩洛哥后仅需简单调试即可铺设，施工效率提升30%，工期缩短15%。

盖马高铁项目共575组道岔，分四批交付。本次发运的是最后一批道岔。首批80组道岔已于今年4月在摩洛哥完成现场铺设。

“中铁山桥供货能力强，道岔质量非常好，现场铺设一次性成功，有力保障了项目工期。马拉喀什先行段通车后，运行十分平稳。”摩洛哥国家铁路公司盖马高铁项目代表埃尔·侯赛因·法拉评价。

这份认可的背后，是实打实的技术支撑。“出口摩洛哥的高速道岔，依托中铁山桥国内最大、最先进的纯净钢辙叉生产线，搭配企业自主研发的智能制造装备与全新成套工艺体系，全部轨件实现数控一体化、标准化加工，全面适配高铁线路对道岔高平顺、高稳定的要求。”中铁山桥国际事业部总工程师孙野介绍。

摩洛哥铁路装备市场长期由欧洲企业主导，此前从未有中国道岔企业进入。“我们能够率先开拓这片市场，是长期海外战略布局的结果，也源于我们能够全面满足盖马高铁工期紧、高安全、长寿命和少维护的多方面要求。”孙野说。

自1912年生产出中国第一组铁路道岔以来，中铁山桥始终引领中国铁路道岔发展方向。“从雅万高铁、匈塞铁路到摩洛哥高铁，中国铁路道岔标准正加速走向世界。盖马高铁的示范效应，有望让更多国家的铁路用上中国‘方向盘’。”中铁山桥总经理曹东威表示。

（来源：澎湃新闻 记者：卢纪锋 武艺群 高扬）