铁路双线建设传捷报，绘就川渝发展新图景

9月15日，渝万高铁杨家坝牵引变电所一次送电成功；9月17日，西渝高铁康渝段樊哙配电所与AT所合建所主体完工。两条时速350公里高铁接连有了新进展，一个进入供电阶段，一个为“四电”工程提速，让沿线群众对美好出行图景的期盼又更进了一步。

夜幕下的重庆北站灯火，迎接万千奔赴。汪亮 摄

变电所成功送电，渝万高铁筑牢供电根基。渝万高铁送电工作的关键就是牵引变电所，它能够将外部的220千伏高压电转变为动车组所使用的27.5千伏牵引电，牵系着动车的平稳运行。杨家坝位于山区，存在地形状况欠佳、交叉施工较多的情况，施工、送电调试工作都面临困难。参建单位没有追求速度，在送电之前编制专项施工方案、核对应急处置预案，进行多轮技术交底和模拟推演，对主变、高压开关柜、保护装置逐一排查，及时发现并处理问题。在送电现场，操作、监护、检测人员各自坚守岗位，严格按照方案逐步推进工作，确保设备运行保持平稳，电气参数达到标准要求。渝万全线共有4座牵引变电所、5座分区所、9座AT所，这些设施需承担251公里正线的牵引供电任务。杨家坝成功送电，让全线的“四电”工程进入了供电阶段，后续的联调联试工作，电力保障会更加稳固可靠。

合建所主体封顶，西渝高铁提速四电建设。9月17日，樊哙配电所与AT所合建所的主体结构顺利完工，作为线路的“动力中枢”，它为信号、通信、客服系统提供电力供应。配电所总建筑面积1682平方米，现场施工需进行强电、变电、弱电交叉作业，专业繁多且接口杂乱。项目部将预埋管线、预留孔洞当作质量的重点，提前逐项进行核对，从源头防止错埋、漏埋、管线碰撞等情况发生。同时充分运用BIM建模手段，先进行施工仿真推演，然后再优化结构和管线排布，多专业构件碰撞隐患减少了，安全和实体质量更有保障。

双线建设双向突破，织密区域高铁交通网。两条高铁的设计时速均为350公里，渝万高铁起始站是重庆东站，终点站为万州北站，正线全程长度为251公里，它是“八纵八横”高铁网络中包（银）海、京昆通道的组成部分，同时也是沿江高铁辅助通道的一部分，该高铁建成之后，渝东北三峡库区城镇群与重庆主城区之间的联系会变得更加紧密，群众出行会更加便捷，成渝地区双城经济圈建设也会多出一条途径。西渝高铁康渝段正线全长478公里，建成后将会与多条干线铁路实现互联互通，中西部高速铁路网会更加完善，沿线群众出行会更为方便，脱贫攻坚成果会更加稳固，乡村振兴、城乡融合、区域协调发展也会有坚实的铁路支撑。

渝万、西渝双线工程稳步推进、捷报频传，随着两大高铁逐步建成通车，川渝多地地理壁垒将被进一步打破，渝东北、川东北、渝西片区将实现互联互通、优势互补。不仅能极大便利群众出行、惠及沿线民生，更能持续激活区域产业活力、畅通要素流通渠道，为成渝地区双城经济圈高质量发展、区域协同振兴注入源源不断的交通新动能。

（来源：中国网 作者：刘瑞 蒋远智）