公益慢火车，铺就乡村振兴“毛细血管”

中国式现代化离不开农业农村现代化。城乡融合发展，既要大动脉的高铁，也要扎根山野的公益慢火车。不追求经济效益，持续联通深山村落与城镇市场，把山里的林下物产送出去，把农资、技术、游客带进来，补齐偏远乡村交通短板，为乡村产业振兴、民生改善注入动力，于细微之处助力农业农村现代化。

农业现代化既要做强乡村产业，也要打通城乡联通的末梢脉络。大兴安岭6245/6246次公益慢火车，以半个世纪的坚守，为农业农村现代化注入温暖力量。早晨5点05分，6245次慢列车从林区始发站古莲缓缓驶出，缓慢摇晃经停24站，于16点30分到达加格达奇。加格达奇是一个很特别的地方——它地理上位于内蒙古，行政上却归黑龙江管辖，被誉为“林海明珠”。加格达奇火车站是富西铁路与伊加铁路的交会点，也是我国最北的一等客货站。6245、6246次慢火车每日往返于加格达奇与古莲之间，最低票价仅4元，已开行整整50年。很多偏远村落公路在暴雪季节容易中断，和所有公益慢火车一样，火车是林区群众看病、上学、赶集的可靠生命线。低廉稳定的出行保障，让山区群众平等享有公共服务，缩小城乡之间的出行差距，落实城乡融合发展理念。

农村现代化不只是产业兴旺，也包含群众出行有保障、生活有依托，这趟慢火车守护着乡村民生基本盘。外界的农资、生产资料顺着这条线送入乡村。看似缓慢的车轮，打通山区特色农产品流通的低成本通道，盘活林下经济，让绿水青山转化为金山银山，夯实乡村产业根基，服务农业农村现代化建设。火车带动地方民生，把生态资源转化为老百姓实实在在的收入。这列车厢像一个流动的小社会，却让人看到中国式发展的温度，快慢相宜。在这个不追求速度，坚守民生使命的半个世纪里，连接深山和烟火。这也体现了国家铁路系统从标准化到差异化的转型“慢”不是落后，现代化不是只有“快”一种模样，发展既要追求效率，也要关照偏远地区弱势群体。

算好民生账，不只算经济账；人民铁路为人民，不看经济效益，为的是提供公共服务，看群众获得感，公益性不是口号。现代化铁路，既要高效盈利的市场化快递，也要不计成本、扎根偏远深山、让群众共享的公共服务。

（来源：中国网 作者：季乐乐）