西渝高铁穿山越岭成势 织密中西部高铁路网

9月8日，西渝高铁康渝段朱家山隧道、三合寨隧道顺利贯通，关键工程建设再获突破。一个个节点接续推进，西渝高铁正穿山越岭，加速成势，也为中西部高铁路网进一步织密增添新的支撑。

西渝高铁加速成势，重庆西站迎接高铁新时代。汪亮 摄

科技赋能破难题，筑牢重大工程安全根基。西渝高铁穿行的秦巴山区，地质条件极为复杂。朱家山隧道地处大巴山腹地，全长9958米，先后穿越20余处向斜、背斜及断层破碎带，瓦斯段长6204米，施工中还遭遇地下暗河、溶腔等多重风险。面对复杂工况，建设团队建立超前地质预报和监控量测体系，搭建风险管控云平台。三合寨隧道则依托BIM技术进行地质模拟，配套智能监测系统实现围岩动态预警。此前贯通的龚家梁、甘柴梁隧道，也通过多工作面协同施工、数字模型和智能监测等手段逐一破解施工难题。从经验判断到数据支撑，从事后处置到关口前移，科技正更深入地融入工程建设全过程。难题的逐一破解，积累的不只是建设经验，更是应对复杂工程的技术能力。

节点接续促成势，推动全线建设系统成形。6月，龚家梁隧道贯通；7月，甘柴梁隧道贯通；9月，朱家山隧道、三合寨隧道同日贯通。短短三个月内，四座重难点隧道相继突破，西渝高铁建设持续提速。目前，康渝段已贯通隧道65座，建设重点正向无砟轨道、站房及“四电”工程延伸；广安东站主体结构此前也已完工，站房建筑面积3.35万平方米，设3台7线。从隧道贯通到站房成形，从线下工程到系统配套，西渝高铁正由“单点突破”迈向“整体成势”，各专业工程协同推进，也让全线建设的轮廓更加清晰。

路网延伸拓空间，激活区域协调发展动能。西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里，全线预计2028年年底具备通车条件。通车后，重庆至西安将由现在最快的5小时左右缩短至2.5小时左右。线路建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善。对沿线群众而言，出行选择更多、往来半径更大；对区域发展而言，城市联系更紧、协同空间更广。把交通的“通达度”转化为发展的“活跃度”，也将为乡村振兴、城乡融合和区域协调发展拓展更大空间。

从龚家梁到甘柴梁，从朱家山到三合寨，一座座隧道相继贯通，连点成线、织线成网。穿山越岭之间，西渝高铁正加速从蓝图走向现实，为西部大开发新格局打开新通道，为沿线群众铺就更加便捷的发展之路。

（来源：中国网 作者：陈钰 蒋远智）