京九铁路三十载，串联南北赴新程(图)

1996年9月1日，京九铁路全线通车。这条北起北京、南接香港九龙，全长2553公里的铁路大动脉，历时三年建成，一举贯通中国南北，结束了大别山、赣南等革命老区不通铁路的历史。三十年间，它累计发送旅客17.7亿人次，货物10.53亿吨，带动形成了惠及约2亿人的南北经济增长带。京九铁路不仅重塑了中国的经济版图，更改变了沿线无数城乡的发展命运、万千百姓的人生轨迹。一路向南，它穿越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，抵达改革开放最前沿。一路向前，它见证着中国铁路从追赶到领跑的时代变迁。

一条“路”，跑出发展速度。从“进京赶路”到“朝发夕至”，京九铁路大幅拉近了南北时空距离。开通初期，从北京到深圳需要49个小时，直至五次大提速，2019年CR200J“绿巨人”动车组的上线，才将北京至深圳旅时压缩至22小时以内。从49小时到22小时，缩短的不只是乘车的时间，更是无数人对诗与远方的热切期盼。京九沿线串联起大别山、井冈山等诸多革命老区，三十年沧海桑田，人流、物流、资金流沿铁轨奔涌而下。江西定南的稀土产品借助铁路直达沿海港口，走向世界；赣南的脐橙坐上火车销往全国，从“卖难”变“卖俏”。当远方不再遥远，发展的春风便顺着铁轨，吹进了千家万户。

一道“弯”，弯出为民深情。京九铁路中最动人之处，不在其快，而在其“弯”。素有将军故里之称的兴国县，苏区时期全县有23万人，其中有5万多人血洒疆场。这片红色热土不能被忘记，京九线在江西兴国县境内特意东绕数十公里，留下了广为人知的兴国弯。此外，在京九线上的6025次公益慢火车，最低票价仅5元，不计效益的背后，只为守护沿线百姓的柴米油盐、日常生计。这一“弯”，一慢，恰是京九铁路对人民最深情的底色。

一张“网”，织出时代新局。三十年迭代升级，京九老线不再孤军奋战。北京西站从开通初期仅衔接京九、京广两条普速线路，如今已成长为衔接京广高铁、京雄城际等多条干线的大型枢纽，日均接发列车从54列跃升至406列。京九铁路与陇海、浙赣、广深、麻武、邯济、合九等十余条铁路干线相接，编织起覆盖大半个中国的铁路网络。与此同时，随着广深港、商合杭、昌赣、合安、赣深、安九等高铁区段的渐次开通，香港西九龙站顺利接入全国高铁网络，一条普速与高铁并行、纵贯南北的综合运输大通道蔚然成型。赣州国际陆港从四等小站跃升为内陆开放口岸，中欧班列累计开行超1700列；沿线电子信息、稀土新材料等产业集群加速崛起，大湾区研发、内地制造的同城化协同逐渐变为现实。从路到网，京九铁路的作用发挥远超铁路范畴，成为助力区域经济高速发展的强劲引擎。

三十年光辉岁月，之于人意味成熟与担当，之于路意味平安与发展。一路向南，一路向前，它奔赴的不只是粤港澳大湾区的澎湃潮头，更是改革开放永不停歇的坚定方向和中国式现代化进程的广阔天地。

（来源：中国网 作者：常文昌）