钢铁长龙：京九铁路30年，一路荆棘一路歌

1996年9月1日，当K105次列车从北京西站开往深圳，标志着一个贯通南北的铁路梦变成现实。30年后，当K105次列车再踏征程，京九铁路这条串联八省市并直通香港的“钢铁长龙”，已累计发送旅客17.7亿人次、运送货物10.53亿吨。30年风雨兼程，京九铁路以发展为调，用荆棘填词，奏响一曲壮美的民族复兴之歌。

不忘初心，京九铁路擂动均衡发展的号角。上世纪90年代初，京沪、京广干线常年运力饱和，而鄂豫皖一些贫困地区，特别是“地无寸铁”的大别山区、赣南苏区，因为交通闭塞、出行困难，制约了地方经济发展。京九铁路作为“八五”计划的重点工程，在选线取址上坚持“不走平路穿大山，不走直线绕大弯”，绕经河南新县、湖北麻城、江西兴国等革命老区，还将人口密集、经济相对落后的阜阳、聊城、商丘等中部地区尽揽怀中。京九铁路的开通，填补了许多沿线地区的铁路交通空白，分担了京沪、京广两条老干线的运输压力，还降低了欠发达地区连接全国市场网络的门槛，更是对革命老区人民的深情拥抱，擂动了均衡发展的主旋律。

披荆斩棘，京九铁路紧跟时代变迁的脚步。京九铁路的建设与发展，牵动着无数人的心。几十万建设大军逢山开路遇水搭桥，累计打通隧道56公里，架设桥梁1100多座，沿线百姓更是舍小家为大家，进行大规模的拆迁搬迁，为京九铁路的建设大开方便之门。京九铁路在开通运营初期，运行速度每小时只有60公里，货车编组通常不超过50辆。铁路人披星戴月，经过无数次夜以继日地鏖战，将线路的品质和牵引动能不断升级提档，先后进行5次大提速，尤其是全线电气化改造，将动力机车从内燃型迭代为电力型，让普速列车的最高时速达160公里，货车牵引吨位也从3500吨跃升至5000吨以上。

勠力同心，京九铁路绘制共同富裕的画卷。京九铁路与时代同频共振，更与沿线人民勠力同心，矢志不移地完成各个时期和不同领域的历史使命。阜阳是皖北的一个人口大市，因为京九铁路的诞生，让三百多万富余劳力顺着钢轨奔赴全国各地，在助力沿海城市经济腾飞的同时，也为家乡的乡村振兴注入活力。麻城的GDP从1996年的18.39亿元增长到2025年的539.06亿元。赣州国际陆港通过京九线连接满洲里、二连浩特等口岸，直达俄罗斯及欧洲20多个国家，让家具家电和机械设备等“江西制造”，沿着京九大通道俏“嫁”世界。

京九铁路是一条兼具经济、民生和政治多重意义的南北大动脉，它改变的不只是人们的出行方式，更改写着无数人的人生走向和沿线地区的腾飞速度。30年来，它从“荆棘”中走来，更在“歌声”中前行。站在新的起点上，这条钢铁大动脉必将顺势而为，奋力谱写出更加壮美的时代华章。

（来源：中国网 作者：刘子君）