南平车务段药村站：与高温赛跑的送煤人(图)

“欧阳站长，电厂电煤库存已降至20万吨，日耗煤量高达14000吨，库存告急！”8月31日，在中国铁路南昌局集团有限公司南平车务段药村站行车室里，电话那头的声音急切而凝重。

2026年8月31日，南平车务段药村站调车员正在确认车辆的连结状态。谢珺 摄

这是站长欧阳国暑运期间接到的第9个电煤保供紧急求助。挂下电话，他盯着屏幕上滚动的车流数据眉头紧锁。

作为福建闽北地区唯一的大型火电厂，也是福建省乃至华东地区的重要电源点，福建华电邵武火电厂的电煤储备是否充足，直接关系到区域迎峰度夏的保障能力。而药村站，正是这座电厂赖以运转的“燃料输血管”。

暑运期间，每天有近1.5万吨电煤从陕西靖边北、山西兴县、福建莆田国投港区、可门港等多地出发，通过“北煤南运”“海铁联运”等方式汇聚到药村站，再源源不断供应给福建华电邵武火电厂，为闽北乃至华东地区的企业生产、居民生活用电筑牢支撑。为此，药村站煤炭卸车班列从日均4趟加密至7趟，调车作业量较日常大幅攀升。

2026年8月31日，南平车务段药村站调车员正在进行推进作业，将电煤列车送往火电厂。谢珺 摄

电煤要高效送达电厂，编组中转是关键一环。中午12时40分，地处鹰厦铁路腹地的来舟站迎来了当天第12列电煤列车。作为福建省最大的铁路货运编组站，这里是电煤中转运输的核心枢纽，列车将在这里停留一个多小时，完成重新编组后分赴不同目的地。

“车来了，准备溜放作业！”来舟站副站长黎建新话音刚落，调车人员立刻分头行动。

“这趟电煤一半去邵武方向，一半去永安方向，得把不同去向的车厢拆分，再和同方向的其他货物列车重新拼接，才能保证运输效率。”黎建新解释道。

正午是一天中日照最烈的时候，连结员郭佳旭左胸挂着对讲机，右胸别着记录仪，左手袖口还夹着一叠厚厚的调车计划单，快步走向驼峰作业区。暑运期间，驼峰每班平均要解体30余列列车，每列近36节车厢，近1100节车厢的检查、提钩作业，落到每名连结员身上，就是一个班次至少150次提钩、300次弯腰，走行路程超过3公里。

“拆分列车，就得速度快、卡位准、重心稳。”郭佳旭说，暑运叠加高温，电煤保供容不得半点马虎，每一个关键环节都要逐一确认，必须做到“快、准、稳”。15分钟后，整列电煤解体完毕。郭佳旭回到提钩房时，工作服早已被汗水浸透，紧紧贴在背上。他顾不上歇口气，灌了两口绿豆汤，抹了把脸上的汗，又立刻走向下一列车。

电煤列车一路向前，最终抵达保供的“最后一公里”——药村站。16时整，调车长罗前伟布置完作业计划，连结员周江立刻一路小跑奔向车尾，沿途不时弯腰检查车辆连接状态。股道间的地表温度已逼近50摄氏度，等跑到车尾时，他的衣衫早已被汗水打湿。

要指挥36节、全长400多米的列车行驶到2公里外的电厂卸煤区，周江和罗前伟必须全程“挂”在车梯上，通过对讲机密切配合。长时间的抓握，让他们的手掌磨出了厚厚的老茧；为了不被晒得滚烫的车体烫伤，长袖长裤、厚手套的“全副武装”是他们的标配。

“就我这身调车服上晒出的盐霜，都够炒几盘菜了。”周江擦了把顺着帽檐往下滴的汗珠，打趣道。

“十车、五车……减速、停车。”在周江的精准引导下，司机稳稳将列车停在卸煤机牵引的安全位置。16时42分，第一批调车作业完成。甩了甩因长时间抓握而酸胀的手臂，周江转身小跑返回站场，马不停蹄开始第二批作业。

据统计，7月以来，药村站累计装卸电煤9290车，共计62.3万吨，同比增加9.83万吨，增幅达18.6%。

（来源：中国网 作者：赖啸云 谢珺）