调车指导张训：抢运电煤的“急先锋”(图)

“张指导，港口又催送空车了！”8月31日12时，闽南烈日当空，中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段海沧站调车指导张训的对讲机里传来车站调度员的声音。“好！调车组马上到位！”张训刚从现场回来，汗水顺着脸颊往下淌，听到通知他一把抓起桌上的作业通知单，对着对讲机回复道。“港口装卸工中午换班吃饭，咱们要是不抓紧把空车送进去，一耽搁就是两小时！”

2026年8月31日，张训搭乘机车准备挂车作业。孙阳光 摄

暑运以来，福建各地迎来用电高峰，闽赣两省电厂电煤库存急剧下降。海沧站作为厦门重要的枢纽站，承担港口电煤的集散和转运任务，调车作业全天候24小时不间断运转。自去年厦门高崎站货运业务转移至该站，全岛电煤运输全压到海沧站，车站日均装车数较去年同期增长14%。然而，受限于尽头式车站的先天格局，加之每日有施工“天窗”影响，车辆周转存在堵点。

2026年8月31日，张训调整钩位做好连挂前准备作业。孙阳光 摄

面对高温与电煤保供的双重考验，张训主动请缨，带头冲锋在电煤抢运第一线。今年33岁的他已参加工作已有15个年头。平日里话不多，但干起活来心细如发，哪个环节容易出纰漏、哪条进路有风险，他都门儿清。从连结员、调车长再到调车指导，一步一个脚印走过来，他凭着扎实的业务功底和严谨的工作作风，成了车站调车组的主心骨。

2026年8月31日，张训研究调车作业计划。孙阳光 摄

“黄昌广，张祥宇，你们俩去入线检查，再把防溜设好！”调车场热浪蒸腾，钢轨在烈日炙烤下泛起灼眼的白光，张训迅速布置完任务，快步走到车列前端，提前调整好钩位。“连结、减速、停车。”调机轰隆隆驶来，对讲机指令清晰干脆，机车稳稳挂上车列。张训弯腰下蹲，接通风管，一套动作干净利落，一气呵成。

2026年8月31日，张训接通机车风管。孙阳光 摄

“电煤保供就是跟时间赛跑，出发！”只见张训攀上车梯，车梯铁皮被暴晒了半天，烫得隔着手套都能感到灼热，他咬牙攥紧稳稳挂住。机车缓缓驶向港口方向，夹杂着煤灰的热风像蒸笼里的蒸汽直往领口里灌。张训站在车梯上，身体微微外倾，目光紧锁前方进路。头顶是毒辣的日头，脸上夹杂着煤灰，橙黄色的作业服很快被汗水浸透，又被热风烘干，留下一道道白色盐渍。

“列尾风压查询不到，检查一下怎么回事?”15时，送车作业告一段落，张训又接到新任务，一列满载电煤的待发列车需进行发车前的试验。他快步赶到车头位置，“鞲鞴杆未制动，没有听到排风的声音！”对讲机里传来尾部连结员的报告。“估计是列车中间有折角塞门未打开。”张训眉头一紧，迅速做出判断。电煤列车编组长、载重大，风压贯通一旦出问题，不仅影响正点发车，更可能留下安全隐患。

2026年8月31日，张训大口喝水。孙阳光 摄

“张祥宇你从后往前逐车检查，我从前往后查，重点听漏风声音！”张训当机立断，用对讲机下达指令后弯下腰，贴着滚烫的道砟，侧耳细听每一节车底的风路声响，眼光扫过每一处折角塞门，终于在车列中部发现一处拉风杆卡阻，他迅速将其复位。

“尾部风压正常！简略试验良好！”随着机车一声长鸣，电煤专列正点驶出海沧站。此时，衣衫尽湿的张训摘下草帽扇风，他喘着粗气，一边用袖子擦汗，一边解下腰间的矿泉水，咕咚咕咚喝上一大口，“衣服湿了干、干了湿，都是常态。”他边走边用手擦脸上的汗珠。

“港口电煤已装好！”18时，夕阳未落，余热犹存，张训振作精神带队奔赴港口。挂车前的双面检查是硬任务，装好货的车列最容易出现问题，必须逐一确认。他与连结员一同进行入线检查，两条股道，44辆车，车体、走行部、连接处，不放过任何一处细节。线路上扬起的煤渣钻进鞋窝，踩着咯吱作响，一趟检查下来近三十分钟，两股道往返走三四里路。海风没能驱散暑气，反而将煤灰和汗水搅在一起，黏成黑乎乎的一层糊在他脸上、脖子上。

“调车指导不光要指挥，更得亲手干、亲自查，心里才有底，安全责任大于天!”张训这样说的，也是这样做的。从正午到日暮，从送空、排障到挂车取重，他带着调车组像钉子一样铆在线路上，日均提钩作业近百次，行走步数超过3万步，取送电煤82车5614吨。

“呜……”夜幕降临，调车场灯火通明，远处又一列满载电煤的列车缓缓从站内驶出。“只有把现场摸透了，才能拿出优化方案。”张训拍了拍作业服上厚厚的煤灰，拿起手电走向站场，他把一天带班下来的体会一一记在本子上:电煤空车到达时段如何与港口装卸精准衔接，重车编组出发如何避开施工“天窗”。

今年暑运，海沧站共发送电煤62.93万吨，同比增长7.48％，确保了闽赣两省电厂电煤库存稳定。张训和调车组功不可没。

(来源：中国网 作者：何卫东 陈柯添 胡寻风）