长三角班列扬帆起航，织就南北商贸物流网

近日，长三角首趟开往京津冀的电商多式联运快班列正式投入运营，该新型的铁公联运物流方式很快得到了社会各方面的关注。班列使用的是“铁路干线+公路末端配送”的方式，将长三角地区电商货物大量地送到京津冀地区，然后通过公路进行上门配送，从而开通了南北跨区域电商物流的新路径。

K94次乘务员启东站执行登车作业。刘诗逸 摄

网购消费已经深深嵌入到人们的日常生活中。一方面，长三角有几十万中小电商经营主体，货源供应充足；另一方面，京津冀常住人口超过一亿人，消费市场的规模很大，两地之间的贸易往来很频繁。但是在此之前，跨区域电商快件主要通过长距离公路运输。公路运输虽然具有机动灵活的特点，但是遇到大雾、强降雨或者节假日车流量大的时候，运输效率就会大大降低。

而多式联运的最大优势就是把各种运输方式的优点结合起来，达到优势互补的目的。该趟班列在长三角地区集中揽货，通过铁路进行长距离干线运输，一列班列就可以装上九百多件电商快件。铁路运输量大，基本上不受到天气和道路堵塞等影响，可以进行大规模、不间断的货物运输。根据计划，该趟班列将会变成固定的班次，每周会开出六列，一直为南北方的商家提供稳定的运力支持。

对于所有的电商商户而言，这条新的物流途径给它们带来了实实在在的好处。相比全程公路运输，这条铁公联运线路可以使得综合物流成本降低15%到20%，时效波动也会大大减小。通过这条稳定的选择渠道，企业可以避开公路运输中出现的各种不确定因素所造成的经营风险，从而建立一个稳定的经营预期。从社会绿色发展的角度看，一些长距离货物转为铁路运输之后，也可以有效地降重型货车在长距离行驶中的排放。从而使得集装箱单箱碳排放量大幅度减少，完全符合绿色低碳物流的发展趋势。

而班列的开通，更是体现了铁路货运服务理念的变化。以前铁路货运主要是大宗货物运输，现在则根据电商市场的需求来开设电商快运班列。长三角和京津冀都是我国举足轻重的经济区，而物流通道则是促进区域协调发展的重要通道。但是单靠一列火车还远远不够，高质量发展多式联运仍然有很多需要改进的地方。接下来要做的就是不断优化揽货、中转、分拨整个链条上的各个环节，完善相关的配套服务，打通链条上存在的各种障碍。

货物流通顺畅了，市场才会焕发出勃勃生机。依靠强大的运力基础，不断打磨符合市场需求的运输服务，打破地域流通障碍，保证商品要素自由流通，铁路正在为中国区域协调发展源源不断地提供物流动力。

（来源：中国网 作者：刘诗逸）