眼里揉不得沙子的卢孟延：施工中的“较真”人

“1号道岔联锁试验完毕，表示正确，试验良好！”8月26日凌晨4点，对讲机里传来卢孟延清晰的确认声。莆田东站机械室内，紧绷了六个多月的神经终于松了下来。这声确认，意味着湄洲湾港口铁路支线扩能改造工程信号设备软件换装调试圆满完成，线路可以正式投入使用了。

2026年8月19日，卢孟延在对室外箱盒电缆芯线用途进行核对测试。 汪凯 摄

卢孟延是中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段这个项目的专班负责人。近年来，东吴、国投和罗屿港区作为东南沿海重要的铁矿石、煤炭中转基地，枢纽地位持续提升，港口吞吐量快速增长。但既有线路的存车能力和列车接发能力已经趋于饱和，列车开行时段受限，运力瓶颈日益突出，成了制约湄洲湾港口集疏运效率的关键短板。

这次改造工程任务不轻：对莆田东站、东埔站和度下站等新增线路配套升级信号联锁系统、集中监测设备，新增集中操控备用通道和备用电源。既有线施工本来难度就大，“天窗”时间紧、作业场地窄，又赶上七八月最热的天气，酷暑难耐，对卢孟延和专班9名工友来说，每一天都是考验。

2026年8月21日，卢孟延在室内进行拆改配线表图实一致性核对。 汪凯 摄

8月20日晚上7点，莆田东站机械室内，卢孟延侧着身子，手电光打在密集的端子排上，对身边的青工郭昕晨说：“这一路去D12信号机，线环压接必须牢固，绝缘层剥除长度控制在5毫米，差一点都可能留下隐患。”郭昕晨在机柜前，手上的活儿做得格外仔细，额头上沁满细汗。完成压接后，他第一时间申请复核。卢孟延俯身贴着机柜又从头到尾查了一遍，还用手指轻拽线环确认没有松动，这才在记录本上打钩：“行，就是这个标准，一毫米都不能差。”说完快步赶往下一个作业点。

前期验收核查时，专班成员李晨广发现一个棘手问题——多面室内机柜接地电阻实测数值超标，达不到规范要求。他反复测试后赶紧呼叫卢孟延。卢孟延第一时间赶到现场，用仪器多次检测确认，问题出在既有车站综合防雷系统扩建改造后，新增设备接地回路衔接不合理，多处机柜接地阻值不满足开通标准，成为制约按期开通的关键风险点。

为啃下这块硬骨头，卢孟延立即牵头组织协调，通过现场碰头会和点对点电话沟通，把设备管理单位、施工方、防雷作业班组三方人员拢到一起，明确分工、压实责任。一方面安排技术人员逐台机柜开展接地电阻点位复测，做好标记登记，摸清全部不达标点位；另一方面组织施工作业人员对照防雷设计图纸，梳理既有接地网布局，对接地引下线、接地汇集排、接地极逐一排查，虚接的、接线不规范的、接地路径不合理的部位全部列入整改清单，逐项落实。整改完成后还要再复测核验，确保每一处接地阻值都符合技术标准，才算过关。

整个施工期间，卢孟延带着班组工友累计排查各类问题500多条，严格对照施工工艺标准，逐项闭环销号，从没放过任何一个疑点。他的“较真”劲儿，工友们都看在眼里，有人说他“眼里揉不得沙子”，他听了只是笑笑：“信号设备关系到行车安全，差一毫米都不行。”

（来源：中国网 作者：沈经伟 陈莉雯）