穿行山河间的“慢火车”续写民生新篇(图)

当复兴号以350公里的时速驰骋于神州大地，在大山的褶皱里、林海的雪原中、戈壁的荒漠上，仍有一批承载着特殊功能的公益性“慢火车”，以低廉的票价串起了百姓生活。

兰天 摄

现在全国共有81对公益性慢火车，覆盖21个省份、530多个车站，票价几十年不涨价，逢站必停。它们与风驰电掣的高铁并肩而行，用不急不缓的节奏，在广袤大地上跑出了一路温情。

穿行湘黔渝，“慢火车”是果农菜农的“流动集市”。往返于贵阳与玉屏之间的5640/5639次列车，自1997年开行至今，二十多年来风雨无阻，为沿途10多个小站附近的100多个少数民族村寨村民提供了便宜、便利、快捷的出行方式。在湘黔渝三地交界的另一条线路上，7272次公益性“慢火车”自2006年起穿梭于连绵不绝的武陵山区，近二十年来，最低2元票价的列车既方便了沿线群众出行、上学，更让柑橘、鸭、鱼等土特产打开销路，山货出山不再难。平均时速只有40公里的“慢火车”，以近乎公益的票价、日复一日的坚守，成为沿线群众离不开的“公交车”和“致富车”，让深山里的烟火气沿着铁轨飘向远方。

穿行大凉山，“慢火车”是彝族孩子的“移动校车”。在四川大凉山深处，成昆铁路上依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，全程票价26.5元、最低仅需2元，几十年没涨过价。每个周末，沿线村寨的彝族孩子们便会背起书包登上这趟列车，前往县城或西昌的学校求学。铁路部门专门将3号车厢拆装改造，加装了宽大的书桌和明亮的灯光，打造出“学习车厢”。许多孩子在课桌上写下“走出大山”“考上大学”的朴素心愿，一笔一画都是对未来的向往。这趟“慢火车”不仅带他们走出大山，也把希望和改变带回了家乡。

穿行林海雪原，“慢火车”是采山客的“物资生命线”。在大兴安岭的茫茫林海中，往返加格达奇与古莲的6245/6246次“兴安北极号”公益性“慢火车”，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车。列车全程近500公里，运行约11小时，沿途停靠众多小站，是林区百姓进出大山的唯一公共交通工具。每年夏秋季节，来自各地的采山客便乘坐这趟列车深入林区“淘金”——采摘野生蓝莓、蘑菇、松子等山货。列车上专门划定了农林物资专区，并打造出“车厢山货超市”，采山客们在车上就能分拣、整理、交易，下车后直接销往市场，这趟“慢火车”跑出了林区经济的流动“致富线”。

在追求效率和效益的今天，公益性“慢火车”不计较单趟运营的盈亏，而是算着沿线数十万群众出行便利、增收致富的“大账”，在广袤的神州大地上，稳稳驶向共同富裕的春天。

（来源：中国网 作者：李谢谋远 韩金芷）