大樟隧道：穿山海破难题 筑通陆海新通途

近日，福州港口后方铁路重点控制性工程——大樟隧道掘进顺利突破8000米大关，项目建设跑出了攻坚的加速度，为2027年全线贯通打下了坚实根基。

缑亮 摄

作为福建最长的货运铁路单线隧道，大樟隧道这次攻坚突破，是地方铁路基建啃硬骨头的生动例子，更是完善东南沿海货运路网、打通海铁联运通道的关键一步，给区域交通提质、临港经济升级注入了强劲动能。

攻坚无畏破顽障，精耕细作克天险。大樟隧道全长约11.6公里，位于复杂地质带，施工区域要穿过多条断层、节理密集带和岩性接触带，围岩破碎松散、自稳能力弱，施工环境复杂，被业内形象地称为在“嫩豆腐”里打洞，建设难度非常大。同时，工程本身还有多重施工难点，斜井段经常出现富水涌水、进口段浅埋挨着国道高速、出口段在水源保护区，安全施工、沉降管控、生态防护多重压力叠加在一起，对施工技术和精细化管理提出了很高要求。面对这么多考验，建设团队对着问题找办法、精准攻坚，用科学方案解开了各类施工难题，筑牢了工程安全质量的防线。

匠心赋能精建造，守正创新筑精品。复杂地质和特殊区位，是隧道建设的一道道阻碍，更是实现技术突破的攻坚赛场。针对斜井强富水涌水的难题，项目配备了大功率水泵全天候不停抽排水，有效化解了积水施工的隐患；面对浅埋下穿交通要道的风险，用机械开挖搭配精准控制爆破工艺，全程动态监测沉降数据，在保证工程推进的同时，也守住了国道、高速的通行安全，同时兼顾建设发展和生态保护，项目依靠多级沉淀池、一体化污水处理设备，做到了施工泥浆资源化循环利用，严守水源保护的生态保护红线，用精细化、绿色化施工打造出安全优质的标杆工程。

路网蝶变惠全域，联运赋能启新篇。福州港口后方铁路是福建省第一条地方自建的货运铁路，战略意义很深远。项目建好之后，会彻底解决沿海铁路“天窗期”运输受限制的问题，打通罗源、可门港接入全国铁路网的便捷通道，区域货运能力会从500万吨大幅提高到3000万吨，这条全天候海铁联运大通道建成投用后，能有效串联陆海资源、畅通货流循环，补上福州港口集疏运的短板，帮福州港升级成国家综合运输体系核心枢纽，给东南沿海区域协同发展、临港产业升级、对外开放提质搭好稳固的交通骨架。

穿山越隧筑通途，矢志攻坚向未来。随着项目持续稳步推进，这条承载着地方发展期盼的货运新动脉，最终一定会贯通山海、连接陆海，用完善的铁路路网激活区域经济活力，为东南沿海高质量发展铺就通衢大道。

（来源：中国网 作者：王帆 谢雨彤）