从不可能到做到了，CR450背后的创新密码

曾有国外企业表示，在时速400公里的运行条件之下，紧急制动距离不超过6500米这一项技术指标是“不可能实现”的，而中国铁路人靠着一份历时6年、两路并进、六版迭代的答卷，把“不可能”这三个字成功改写成了“做到了”，CR450动车组的试验速度已经跑到了时速450公里，运营速度是时速400公里，是当今全球内运行最快的高铁列车，它的制动系统从研发阶段到装车应用，走出了一条独立自主的技术突破之路。

6500米这个紧急制动距离，量出来的不只是刹车盘到底有多厚，更是自主创新到底有多深。CR450制动系统的这次突破，是中国高铁从引进消化吸收再创新一路走到正向设计自主研制这个过程的缩影，是大国重器把核心技术牢牢攥在自己手里的一个生动说明。数据显示，虽然CR400动车组从时速350公里降到0的紧急制动与CR450动车组从时速400公里降到0的紧急制动距离同样6500米，但运行速度提升了15%，制动能量会多出来32%。这也就意味着，在距离保持不变的约束条件之下，制动盘需要在更短的时间内去完成对更多能量的吸收与消散过程，而温度的快速升高则可能会导致材料力学性能出现大幅度的下降，进而带来安全方面的隐患。速度更快而距离保持不变，看似仅仅是一个数字上的持平，它的背后却蕴含着制动技术的巨大跨越。同样的6500米距离，CR400是用350公里的速度进行丈量的，CR450则是以400公里的速度予以征服的。

一条曲线计算了两年的背后，所体现的是中国铁路科研人甘坐冷板凳的定力。”面对“不可能”，突破从两条路径同时展开。一方面，创新团队耗费了整整两年的时间，才得以计算出一条以系统最优作为目标的制动减速度曲线。这条曲线能够避免轮轨间摩擦力过载所造成的滑行，同时还能够确保制动距离满足要求，并且让各个关键部件得以处在理想的工况当中。此后又经历了三年多的时间，经过多次迭代和大量试验，研制出了一套具备高可靠性的制动控制系统，从而把纸面上的曲线转化成为紧急制动时充入制动缸的控制压力。另一方面，团队凭借对新合金配方的研发以及对热处理工艺的优化，使得制动盘能够经受住短时间内升温700摄氏度的考验，并且高效地吸收和消散制动过程中所产生的能量。

从整体的统计结果来看，CR450制动系统的研发工作历时6年，先后推出了6个大版本的迭代方案，制动盘则迭代了3代，每一代均在1∶1的试验台上开展了至少1000次的疲劳试验，最终上车的产品完成了超过2000次的试验。关键的气动部件完成了百万次的疲劳试验，同时还开展了零下40摄氏度至零上70摄氏度的环境适应性试验。样车下线之后，又完成了数十次时速400公里的紧急制动试验，制动距离的误差不超过2%，并且制动过程保持了平稳。那2000次并不仅仅是一个数字，每一次的试验都在回答同一个问题：你足够安全吗？

真正的自主创新，并不是单纯地去喊出“不可能”的回音，而是能够把“不可能”转化成为“试用期”里的60万公里。当前，CR450样车正在开展60万公里的运行考核工作，在真实的线路和真实的工况条件下，对制动系统的可靠性、稳定性以及安全性来进行检验。并不急于投入商业运营，这恰恰是对旅客生命所做出的最大的负责。核心技术，买不来、等不来，也讨不来。CR450的制动密码向我们揭示了一个重要道理：唯有凭借自主创新，才能够让最快的高铁做到跑得快、停得住、行得稳。

（来源：中国网 作者：朱迅）