长三角铁路：不止把路修通更要让要素跑通

最近这几年里，长三角已经稳步推进了不少的铁路建设项目，也开工了许许多多的全新线路，我们可以从公开公布的数据里面看到，长三角已经搭建起了突破1.54万公里总营业里程的铁路路网，也拥有了超过8100公里通车里程的高铁线路，区域里连续七年都把每年的铁路建设投资额做到了千亿元以上，今年还会有五条全新的铁路能够顺利完成通车，这些详实的数据，已经实实在在把大范围铺开在长三角大地的轨道交通网络完整展现了出来；可我们不能单单把目光停留在线路通车这件事上面，我们能靠着密密麻麻的铁路轨道，打破各个省市之间无形形成的发展隔阂，还能把人才、产业还有文旅各类资源顺畅地流动起来，把路网自带的硬件优势，转化成可以持续带动区域向前发展的真实动力。

夏日的北京颐和园绣漪桥。 钟声摄

不少人在过去很长的一段时间里，都有着很片面的高铁认知，大家普遍都会觉得，只要能够把高铁线路修建完成，一体化发展带来的各类红利就能够自动落到各个城市当中，可真实的发展状况已经证明了，人们能够快速把铁路的轨道铺设完毕，各个省市积攒多年的发展隔阂，却不会跟着线路的通车就自动消散掉，就算有部分线路已经顺利投入运营，依旧还留存着不少明显的缺陷，热门的出行线路在节假日的时候，常常会出现一票难求的状况，地处偏远片区的列车运力，却长时间处在闲置浪费的状态，上海、江苏、浙江还有安徽的各个地区，还会习惯性单独去打造本地的文旅项目和产业体系，彼此之间缺少足够的联动配合，也就没能把铁路路网潜藏的巨大价值全部发挥到实处。

现阶段的长三角，已经彻底转变了铁路建设的固有思路，不再一味去追求更长的线路规模还有更大的建设体量，而是会从三个核心方向开展建设工作，一是补齐现存路网里的各类短板，淮蚌高铁、巢马城际都处在稳定的建设进程当中，能够把皖北诸多城市全部吸纳到长三角的高铁圈层之内，有效缩小省内各个城市之间存在的发展差距；通苏嘉甬高铁、崇启公铁长江大桥这些重量级工程还在持续攻坚建设，填补了跨江还有跨海通道的空缺，可以把从前的交通死角全部转变成区域互相联动的关键节点，二是持续打造规格更高的综合交通枢纽，上海东站、南京北站都在加快落地建设的速度，可以把高铁、市域轨道交通还有城市地铁全部做到无缝的换乘衔接，市民能够轻松实现跨省上班还有跨城定居的生活方式，长三角一小时、两小时生活圈可以持续拓宽自身的覆盖范围。

不断向前飞驰的列车，能够带来的改变早就不只局限在出行变得便利这一件小事上，它还能把长三角四处分散的优质资源全部串联到一起，一方面高频次开行的跨省高铁，已经大幅压缩了人才来回奔波所消耗的时间，企业可以轻松开展跨省市的产业合作，不会再被行政区划牢牢限制住自身的发展脚步，另一方面各式各样的旅游专列、环线列车陆续投入运行，把江浙沪皖的众多景区还有文化场馆全部衔接起来，游客不用反复更换出行的交通工具，就能完整体验到江南独有的文旅特色，铁路搭配海运的多式联运模式也慢慢变得成熟，可以把货物整体的运输成本压低不少，持续给实体经济的稳步发展增添充足的助力。

我们要清楚，完整搭建完毕的铁路路网，只能算作长三角一体化发展的起步基础，打通硬件层面的交通壁垒仅仅只是迈出了第一步，各个省市还要同步完善对应的配套服务内容，加深互相之间的产业合作力度，共享手里持有的优质发展资源，铁路可以把地理上存在的距离大幅缩短，各地还需要主动跳出固有的老旧思维，做到优势互相补足、资源彼此共用，才能长久稳住协同发展的良好局面。

（来源：中国网 作者：钟声）