数智化赋能筑通途，合武高铁建设惠民生

作为沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分，新建合武高铁依托智能化建造技术，实现勘察、设计、施工全过程的数字化。全长约360公里、设计时速350公里的这条高铁，连接合肥、六安、金寨、麻城、红安到武汉，预计在2028年建成通车后，合肥到武汉的时间可以缩短到1个小时以内，大别山革命老区也会进入长江中游城市群的一小时通勤圈内，数智化的成果将会惠及更多的人民群众。  

K94次停靠蚌埠站 刘诗逸 摄

合武高铁是中铁第四勘察设计院第一个高铁智能化勘测试验项目，在勘测的开始阶段就进行数字化改革。建立“空天地”一体化智能勘测系统，利用北斗、激光雷达、无人机倾斜摄影等方式获取三维数据，勘测时间缩短了20%，人员成本降低了30%，打通了勘测和设计之间的数据壁垒。以前百公里铁路BIM建模要花上一个星期的时间，而今借助于自主综合选线系统，只需一分钟就可以得到设计方案，对于要跨越18处既有铁路、长达14.7公里的大别山超长隧道群等复杂的工程条件来说，实现了线路自动优化，摆脱了依靠经验选择路线的老方法，大幅提升了复杂铁路线路设计的精准性。  

数智装备下放到施工现场，给工程的安全和质量安上了“智慧大脑”。金家寨智慧梁场使用了箱梁预埋件自动检测设备，检测效率是传统的六倍，人工节省了五成以上；在跨宁西铁路特大桥19157.8吨T构转体施工过程中，项目结合BIM、北斗定位以及传感监测技术，建立了数字孪生模型，并把对接误差控制在了10毫米之内，在繁忙的营业线上方完成了“空中转体”，最大程度地减少了对既有铁路通行的影响，实现了施工不扰民、建设保畅通的目标。  

一条高铁的数智实践就是我国铁路数字化转型给人民生活带来便利的一个缩影。铁路数智化，并不是只为了建设得更快、精度更高，而是要让人民群众出行更加便捷、区域之间的人员流动更加顺畅。未来的红安、金寨等地的老区站点会配备智慧车站系统，包括人脸识别、重点旅客预约、智能引导等功能，方便老年人和残疾人出行；利用客流大数据来预测运力情况，并且根据城乡公交接驳的需求来调整，从而打通客运服务的最后一公里。高效的数字通道可以降低沿线特色农产品外运的成本，激活大别山红色文化旅游资源，使老区的资源能够顺利地向外流通。

从智能勘测到数字孪生施工，合武高铁的探索为山区高铁智能建造积累了可以复制的经验。铁路数字化的价值，并不只在于技术指标的突破，在于用新的生产力来打破地理上的障碍、缩短城乡之间的空间距离。希望沿江通道早日贯通，使数智高铁不断发挥出民生效益，促进革命老区的发展，给长江经济带的协调发展提供持久的动力。

（来源：中国网 作者：刘诗逸）