暑运一线记事：一堂专“暑”教学课(图)

8月17日，23时10分，夜幕下的中国铁路上海局集团有限公司蚌埠东站站场内热浪依旧。我正随师傅立岗接车，一阵列车轰鸣声由远及近。“信号楼，请求穿越正线。”对讲机里，一阵沉稳清晰的联控话音骤然响起，是张理忱主任又来现场岗位巡视了。

2026年8月17日，中国铁路上海局集团有限公司蚌埠东站值班主任张理忱正在驼峰楼查看推峰速度控制情况。马新程 摄

八月的夜间站场无风燥热，辗转多个岗点后，张理忱的制服早被汗水浸透，紧紧贴住后背。抵达外勤作业房后，他稍作休整便立刻进入工作状态，与当班师傅们细致核对接发列车、列尾装置装卸等核心作业流程，逐项梳理完关键风险点、重申安全卡控标准后，为大伙儿递上解暑饮料和西瓜，不忘将目光投向正跟班学习的我：“小马，夜间作业最考验基本功，和我一起各岗位转转，熟悉熟悉作业。”我深知这是难得的一对一实战教学机会，立刻戴好安全帽，紧随他的脚步开启夜间研学之旅。

夜幕下的站场灯火交错，行至16股道，此时峰顶正在组织车组溜放解体，张理忱告诉我：“这是驼峰车辆减速器，也是我们常说的缓行器，是调控车组溜放速度的核心设备。”他耐心讲解着车辆是如何依靠自重沿驼峰溜行，并通过减速器制动轨夹持轮对精准调速，实现车组有序分流。“快捂住耳朵。”预判有车组即将通行，他及时提醒，果然瞬间溜放车组已平稳驶过减速器，设备与轮对摩擦发出阵阵声响。望着一节节车厢经过精准调速，有序分流至各编组股道这一直观的现场实景，我彻底跳出了书本理论，对驼峰溜放作业的全过程、核心原理有了具象认知。

行至14股道，现场正有序开展夜间调车推送作业，南部调机稳步推送车列，缓缓向停留车靠拢。张理忱指向线路上穿着橘色防护服的工作人员，介绍说：“那是调车长，推送作业过程中，他们负责持续观测车组距离，及时向司机反馈十、五、三车距离信号，辅助司机把控推进速度。”见我似乎对调车作业中“十、五、三车”控速理论一知半解，他又一指正在推进的车列，对照车组与停留车之间的实际距离，开始了新的讲解。

沿着站场继续前行，来到站场南北分界的溜放作业区域，道砟之上整齐排布的减速顶映入眼帘。“这是减速顶，俗称‘蘑菇头’，依靠气压结构实现动态减速，是无动力溜放车组调速的关键设备。”张理忱向我细致科普设备原理与作业用途。看到远处有作业人员手持“鱼竿”，我心生疑惑，他笑着纠正我的认知：“那是铁鞋叉子，远距离安放、撤出铁鞋全指望它呢！”语比，他主动与师傅们沟通对接，查看车辆防溜措施落实情况。“主任，你咋啥岗位的活儿都能看明白啊？”一路走一路看，我对他的娓娓道来佩服不已，张理忱乐了：“我干过外勤调车也点过行车信号呀！”

夜色渐深，站场作业忙碌依旧。从外勤助理房到调车组，从驼峰楼至防溜组，各岗位各司其职、紧密配合，看似独立运转，实则环环相扣。听完张理忱的现场教学，我咀嚼着一晚上的收获，感到说不出的踏实，也在心底悄悄埋下了新的种子。

（来源：中国网 作者：马新程）