高铁建设为山水让路“生态加减法”守护青山

8月15日全国生态日，《中华人民共和国生态环境法典》将正式实施，为生态保护划定了清晰的法治标尺。

近几年，国铁南宁局在建铁路项目将“绿水青山就是金山银山”理念贯穿于规划、施工、修复全过程，从北部湾的红树林到桂西的澄碧河，从桂东南的绿色站房到大瑶山的生态隧道，一幅幅发展与保护并重、经济效益与生态效益双赢的生态长卷在八桂大地徐徐展开。

“生态加减法”守护“青山”

北部湾畔，合浦至湛江高铁建设正酣。全长近8500米的铁山港跨海特大桥是全线重点控制性工程，也是广西目前最长的跨海铁路桥梁。大桥有1400米左右位于红树林保护区内。

如何让高铁在穿过国家级生态敏感区的同时，还能保护好珍贵的红树林？项目团队给出了“加减法”方案。

“减法”是“为树让路”。

“连续梁最大跨度有128米，它比常规的32米简支梁，单跨就能减少大概3个墩子，所以说就减少3处对红树林的破坏。”中铁大桥局合湛高铁广西段3标项目部工程部长胡杰说，项目团队在跨越红树林核心区的路段改用连续梁替代简支梁，使桥墩从37个减少至16个，占地面积缩减33%，大幅减少了对红树林的破坏。

“加法”是“舍得投入”。

“建设跨海大桥需要先铺设施工栈桥，而且会把红树林的阳光给遮住，对它的生长会有一定的影响，所以我们尽可能地让栈桥或者建设平台不遮盖红树林。”胡杰说，该桥的海上施工栈桥长达6372米。项目团队主动选择了成本更高、难度更大的曲线栈桥方案，沿着红树林的潮沟“见缝插针”铺设，主动连拐大小弯道11次，线路长度较直线增一倍。

“能绕开红树林就尽量绕开，能保留的就坚决保留。”胡杰坦言，这样的曲线栈桥在全国也较为罕见，这一系列优化措施实现了保护植株3767株，这一系列优化措施共保护红树林植株3767株。

硬核手段保护绿水

在百色市右江区，黄桶至百色铁路那蒙澄碧河特大桥全长686.928米，跨越国家一级饮用水源澄碧河水库，这里也是国家重点保护野生动物中华秋沙鸭的越冬之地。

项目团队还创新采用双壁钢围堰法开展水中墩施工。这座高15米、重160吨的钢围堰犹如一道坚固屏障，将施工区域与外部水源隔离开来。

“双壁钢围堰相当于在水下做个套箱，这个套箱就是两个钢板，给它焊接在一起，做个四四方方的围堰放下去，把内部的水源和外面的水源给隔离开，施工内部使用的水源不会往外排，不会影响到外面的水源。”中铁二十五局黄百铁路项目部桥梁工程师何春龙说。

为保证饮用水源安全，建设单位采用水质监测设备，对可能由施工导致的水质污染相关指标进行实时监测，监测信息通过设备云平台连接到信息化室和手机终端。“一旦施工中发生泥浆泄漏、油污污染等情况，监控终端会自动报警，提醒施工人员及时处理。大桥施工以来，未发生过污染饮用水源的情况。”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部高级工程师包其福说。

国铁南宁局建设部技术标准科科长谢永胜介绍，铁路建设中，坚持为生态让路、为湿地绕路、为水源地优化方案的规划思路；在施工中遵循“少扰动、先防护后施工、完工即修复”原则，把低碳、环保、管控贯穿线路规划、现场施工、竣工复绿全流程，全力打造适配广西壮乡山水特色的生态铁路廊道。

“向全社会传递了尊重自然、保护生态的强烈信号，是‘人与自然和谐共生’理念的具体体现。”广西壮族自治区人民政府参事黄健说，通过“为树让路”、守护水源等硬核举措，最大限度地保护了八桂大地的绿水青山，确保高铁建设与自然生态融为一体、相得益彰，守护了广西作为全国生物多样性丰富度稳居前列的生态优势。

设计巧思引领节能减排

在岑溪市归义镇高坡村，南宁至珠海高铁玉林北至岑溪东段的新建站房——岑溪东站，轮廓日渐清晰。站房建筑面积约1.19万平方米，站场规模为2台6线，最多可容纳800人同时候车。这座车站最动人的便是一整套绿色生态建设的巧思。

阳光之下，屋顶“生绿电”。广西南玉铁路有限公司将在岑溪东站屋顶及铁路停车场引入光伏发电设备，总面积约1.2万平方米。“自发自用、余电上网”模式把所发绿电应用于站内空调、灯光、显示屏等设备。项目预计年发电量266万度，相当于减少二氧化碳排放2650吨。光伏车棚还能为车辆遮阳防雨，盘活存量空间、集约利用土地。

在建的柳州至梧州铁路也在用科技创新守护生态。该项目的控制性工程紫荆瑶山隧道位于广西大瑶山南麓，穿越桂平西山国家级风景名胜区和二级水源保护地。为保护生态，项目团队研发了铁路隧道长距离掘进智能爆破与热尘微环境控制成套关键技术，应用效果良好，取得了经济和社会效益。隧道贯通时，建设团队已获授权发明专利2项、实用新型专利6项。

“绿色高铁本身就是高质量发展的体现。它通过倒逼技术创新，如智能爆破、智慧梁场，催生了新质生产力，提升了‘广西制造’的科技含量与品牌价值，为产业升级注入动力。”黄健说。

自2014年起，广西持续推进铁路沿线生态长廊建设与绿色铁路建设。截至2025年底，广西铁路沿线绿化率已达97.9%。其中，2023年开通的贵南高铁广西段通过优化设计减少了46个桥墩，配套建设污水处理池65座、声光屏障94处，既有效保护了沿线水源保护区，也守护了“小鸟天堂”的生态环境。

2024年开通的南珠高铁南玉段，玉林北站光伏项目年发电量约150万千瓦时，年减排二氧化碳约1248吨，节能减排效益显著，该项目已被纳入2023年广西绿色交通试点。

从为山水让路，到让铁路自身融入绿色生态，广西铁路正以一条条“绿色动脉”，为八桂大地的高质量发展注入源源不断的生态动能。

（来源：中国网 作者：封荣权）