织密川中高铁网 激活双城经济圈腹地动能

近日，绵遂资内铁路遂宁至内江段正式开工。这条由四川全额自主投资建设的高铁采用分段实施模式，绵阳至遂宁段已于2024年8月动工，新建遂宁至内江段计划2030年7月建成通车。项目全长244公里，按照时速250公里双线高铁标准建设，总估算投资537.35亿元，建成之后将串联起绵阳、遂宁、资阳、内江多地，接入多条国家干线高铁网络，为成渝地区轨道交通布局补上关键一块。

翻看成渝地区铁路现状，成都、重庆两大核心城市之间东西向通道已经比较密集，但川中腹地缺少一条纵向贯通的快速客运线路。不少地处成渝中间地带的县域，长期处在交通网络的夹缝之中，即便地理位置靠近两大都市，人员往来、产业联动却要绕路绕行。中国铁路统筹多层次轨道交通布局，支持地方自主推进区域高铁建设，绵遂资内铁路落地正是瞄准这一现实短板，打通川中纵向的交通脉络，把分散的城市节点串联成整体。

这条线路不只是简单增加一条通行通道，更重在打通路网之间的联系。线路向北衔接西成高铁，中途对接成达万高铁、成渝中线高铁，向南通过内江北站接入绵泸高铁，把成都平原经济区与川南经济区紧密衔接起来。过去相互割裂的区域通道由此实现互通，绵阳、遂宁、资阳、内江四市将形成一小时通勤圈。很多以前不通高铁的区县，也借此接入全国高铁网络，普通群众出行选择变得更多，跨城通勤、探亲访友的时间成本大幅压缩。

交通格局的改变，最终会传导到产业发展层面。川中各个城市各有产业基础，有的深耕锂电新材料，有的做强食品加工，有的发力文旅产业，但受限于交通条件城市之间的协作一直不够紧密。高铁建成之后要素流动的壁垒被进一步打破，中心城市的技术、人才资源能够向川中腹地扩散，沿线地方的特色产品、产业资源也可以更顺畅向外输出，推动各地开展产业链协作，避免同质化竞争，激活川中板块的发展潜力。

重大铁路项目建设从来不是一蹴而就。绵遂资内铁路桥隧占比高，地质条件复杂，工程建设周期较长，两段线路分阶段推进，也体现出科学务实的建设思路。轨道延伸的背后是轨道交通服务区域协调发展的实践。随着工程一步步向前推进，川中腹地的区位优势将充分释放，为成渝地区双城经济圈建设注入实实在在的交通力量。

（来源：中国网 作者：李彩飞）