铁路调车连结员鏖战酷暑为列车“穿针引线”

8月2日，皖北阜阳被高温热浪裹挟，气温节节攀升。位于城东郊的中国铁路上海局集团有限公司阜阳北编组站，调车连结员李晓奔和同事们争分夺秒为货物列车对钩、通风、连挂，随后运至安徽（阜阳）铁路国际物流港。

2026年8月2日，李晓奔在编组站确认截断塞门开启状态。张续亮 摄

作为全国特大型路网性编组站及京九线上最大编组站，阜阳北编组站衔接青阜、漯阜、阜淮等5条线路，承担着皖、苏等多地国计民生、大宗物资货物列车的解编运输重任。自暑运以来，编组站内一派繁忙，其辐射带动的安徽（阜阳）铁路国际物流港货运吞吐量同步上涨。

今年三十出头的李晓奔是一名退役军人，曾在部队比武荣立三等功，退伍后，成为阜阳北编组站的一名连结员。在编组站，连结员负责根据货物品类、去向，配合固定内燃机车调移取送、重新组合货运车辆，并对整列车体的车钩、软管等装置人工检查，确认达标后，牵引至相关场域。

2026年8月2日，李晓奔在编组站扳动列车提钩杆，处理对钩问题。张续亮 摄

上午11时25分，气温突破35摄氏度，暴晒下的编组站，肉眼望去，一排排货物列车构筑的狭长封闭“铁胡同”内，蒸腾起一股股热浪。

“宁做‘焖红薯’，不当‘烫面饼’。”每年夏天，都会成为连结员常挂嘴边的话。气温再高，连结员也必须长衣长裤，佩戴工作帽和劳保手套——这样才能预防被铁轨、车皮刮伤烫伤。除了全副武装，李晓奔还携带了一瓶纯净水，有时作业全程需连续鏖战两三个小时，为不打乱调车计划、耽误进度，他会在作业间隙抿上几口补水。

接到作业计划的李晓奔从确认制动铁鞋撤除、核对车号开始。他时而半蹲俯身查验截断塞门开启状态，时而弯腰紧盯钩销落槽是否到位，口中同步复述作业用语……一趟下来，千米的路程，弯腰、起立动作重复数十次。情急时，他用沾满污渍的袖子或手套随便一抹，蹭得满脸灰。

“铁路作业讲究安全首位，车钩不对位、软管未连接、防护按钮不设置，就可能导致列车发生行车险情，甚至危及人身安全。”沿股道往前行，李晓奔边走边说，高温天气，既要严格执行作业标准，排除隐患，又要争分夺秒，做到快编快解快运，提升效率。

一趟入线检查结束，他发现四组车钩未连挂。随即从车尾折返，准确到达位置，逐钩处置。对钩问题是由两车间的钩头错位造成的，会造成列车分离、挤坏道岔，甚至脱轨。凭借丰富经验，李晓奔通过无线电台精准告知机车司机移动距离，待列车缓慢匀速前行。他瞅准惯性滑行间隙，果断发力扳动提钩杆，钩舌应声张开——只听咔嗒一声，前后车辆车钩牢牢咬合对接，整套操作一气呵成、娴熟麻利。

全部处置完毕，李晓奔快步折返列车尾部，登上列车脚蹬，两手横竖牢牢攥紧扶手，双腿紧贴发烫铁皮车身，身体微微压低保持稳定，准备将这列装载4000吨电煤的列车牵至5公里外的安徽（阜阳）铁路国际物流港。太阳直晒下，刚擦过汗水的脸两颊又慢慢渗出细密汗珠，顺着脖颈滚进衣领。

“列车牵出途中全程不能松懈，必须抓稳扶牢防止坠落，还要不间断瞭望线路状态，一旦发现股道异物、线路异常，第一时间用无线电台通知司机紧急停车。”李晓奔说。待列车平稳抵达安徽（阜阳）铁路国际物流港，他迅速完成排风作业，设置防溜设施，上报作业完毕。

“近期，物流港到发货物扎堆，一趟完整的列车编组牵出，连结员需要在线路上往返徒步近3公里，连续作业时长两三个小时。”编组站上行场车间副主任罗红辉说，每一轮任务结束，连结员都会将汗水浸湿的衣服脱掉，换上另一套工装。

返回站点，脱去手套，他端起桌上的绿豆汤，咕咚咕咚几口便喝个精光，简单扒拉几口午饭。不一会，李晓奔接到安徽（阜阳）铁路国际物流港满载阜南柳编的列车牵至出发场的计划后，又一次开启新一轮“蒸战”。

（来源：中国网 作者：张续亮）