吕志强：爱较真的道岔联整“护航人”

在中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段龙岩信号车间专修工区，54岁的吕志强是一位有着近四十年工龄的“老铁路人”。2025年11月25日，龙岩电务派驻工务专班成立，以铁山洋站为试点，吕志强从厦门信号车间调任而来，主动扛起工电联整专班电务负责人的重任。到任以来，吕志强用脚步丈量铁山洋站的每一组道岔，用卷尺和塞尺校准每一毫米误差，成为工电协同的“黏合剂”、道岔整治的“护航人”。

工电结合部历来是道岔病害的“老大难”。道岔病害成因复杂，电务关注转换曲线平顺，工务紧盯框架轨距，以往各自为战，问题常常治标不治本。吕志强到任后做的第一件事，就是和工务专班负责人商讨，定下“每日三沟通”的规矩：班前共同研判重点，班中实时对接现场，班后复盘问题成因。

“老吕从不推诿，发现问题就拿着台账来找我商量。”工务同事这样评价他。第一次联合调查铁山洋站18号道岔时，发现框架偏移、开程偏差两类病害相互影响，过去工电分开整治治标难治本，问题常常反复。吕志强当即邀约工务专班负责人赶赴现场联合办公，逐点实测、逐项分析，深挖病害机理，形成协同联整方案——工务拨正框架消除基础偏差，电务精细校准开程匹配，通过工电同步作业彻底根除安全隐患。

2026年7月28日，福州电务段职工吕志强在测量道岔框架数据。吴发地 摄

专班成立以来，吕志强牵头完成铁山洋站27组关键道岔的工电联合调查整治，配合工务克缺整治超临修道岔42组，解决结合部病害共200余处，推动形成“联合计划、联合检查、联合分析、联合作业、联合验收”的闭环模式，让工电联整从“物理叠加”变成“化学反应”，彻底改变了以往道岔整治效率低、效果差的局面。

吕志强的工具包里装着四样东西：卷尺、塞尺、石笔、轨向拉线。“道岔参数差一毫米，安全隐患差一大截。”这是他挂在嘴边的话。

整治铁山洋站46号道岔期间，尖轨吊板连续两次调整仍存在细微偏差。身旁年轻职工劝说“差不多行了”，吕志强却蹲在钢轨旁不放过分毫隐患，用塞尺逐点探测尖轨轨底缝隙，深挖根源后查明病害系单根枕木偏斜引发。他第一时间对接工务协同处置、更换滑床板及胶垫，并对转辙部分每根枕木水平进行复测，直至将水平误差严格控制在标准值以内。待到所有作业完成后，他认真记下最后一组实测数据，才安心离开现场。

防松标记是他格外较真的细节。“标记不清，检修时就可能漏掉松动的螺栓。”他要求每一处标记清晰规整、位置统一，让现场人员一眼就能掌握道岔状态。经过专班精细化整治，铁山洋站道岔框架规整、开程标准、轨距合规、防松标记一目了然，各项指标均达优质标准。

吕志强在专班里一直扮演着“老大哥”角色。他主动分担重活累活，不爱刻板说教，常在玩笑中给年轻人敲警钟：“谁要是偷懒少拧半圈螺丝，道岔‘发脾气’了，可别怪我没提醒啊。”年轻职工听着轻松，作业标准却刻进了心里。

工作中，他将数十年的道岔整治经验倾囊相授，从道岔检查的重点部位识别，到病害成因的分析判断，再到联合整治的操作规范，手把手指导专班年轻职工。（来源：中国网 作者：沈经伟 姜振涛 吕志强）