横贯亚欧，中欧班列“东通道”跑出加速度

6月6日，一列编组55辆满载食用油、汽车轮胎、铝锭等货品的回程中欧班列经由内蒙古自治区满洲里铁路口岸入境，驶向武汉市吴家山站。今年以来，中欧班列“东通道”通行班列已突破3000列。

中欧班列“东通道”由满洲里、绥芬河、同江北三大铁路口岸组成，今年1月至4月，累计通行量占全国总量的32.1%，其中回程班列通行量占全国回程总量的41.1%。运输货物从最初的电器产品扩大到日用百货、工业机械、农副产品等品类。从“去多回少”到“有去有回”，往返货量日趋均衡、回程运量持续攀升，以实打实的数据，彰显了中欧班列带动跨境经贸往来的强劲韧性与蓬勃活力。

不同于海运，班列运输的最大特点就是稳定、贴近实体经济。在同等距离下，海运时间较长，受天气因素影响大，中转环节多，货物运输的不确定性始终存在。而班列运输依托口岸直达互通的优势，路线固定、时效可控，为更多企业省去了部分层层中转的额外成本，成为“家门口”的陆路通道。这种稳定的流通，让实体经济的稳步发展更具底气。

这条通道也悄然改变了东北地区的对外发展格局。东北地区工业根基雄厚，但对外物流不畅一直难以破解。货物从边境出关直达亚欧，大幅缩短了货运行车时间，又降低了物流成本。外加铁路口岸的各种通关手续的改革、便利化升级，通关效率还不断提高，沿线地区有了发展物流业、仓储业、外贸等较好的契机，让老工业基地焕发新活力，更给地方产业培育了对接国际市场的新机会。

为更好地发挥口岸站及中欧班列“东通道”跨境物流通道的区位优势，近年来，铁路部门积极与海关、边检等联检联运部门配合，充分利用95306“数字口岸”系统为中欧班列插上“智慧翅膀”。沿线各中间站发挥场地仓储空间大的优势，积极为企业解决临时仓储难题，打造以集装箱中心站为平台的“仓储+外运”一条龙运输服务，降低运输成本。

经贸往来，从来不是单一的对外输出，而是双向的互联互通。班列承载的是国货出海的机遇，也带来了海外优质资源的落地。没有夸张的宣传，没有造势的噱头，日复一日、风雨无阻的往返通行，就是最有力的信号。开放合作、互通共赢一直是经贸发展的基本要求，也为未来全球经济的持续向好发展，打造了可复制的“范本”。

大道通衢，贵在实干。跨越山河的经贸往来，见证着铁路串联起产业与市场的发展红利。期待在各方的共同努力下，中欧班列“东通道”持续释放发展动能，续写互利共赢、稳步向前的发展新故事，让班列承载着发展的希望一路前行。

（来源：中国网 作者：蔡东然）