特殊的“答卷”！高铁的这场“隐形赶考”

6月5日世界环境日，高铁用一组“看不见”的数字，交出了一份特殊的低碳答卷。

站台工作人员立岗维护旅客乘降秩序。黄佳玲 摄

第一组体现在外观上。众所周知，复兴号动车组采用流线型车身，轻质复合材料，搭配下沉式受电弓等减阻技术。复兴号智能动车组车头运用“鹰隼”仿生学设计，整车气动阻力降低7.9%，节约能耗10%，单列车年均节电约180万度。阻力小一点，电就省一点，一年下来是一笔不小的账。

第二组写在刹车片上。复兴号制动方式优先以电制动为住，将牵引电动机切换成适当的工作模式，把列车动能转化为电能输送到接触网，实现能量回收再利用。简言之，列车减速时不但不耗能，反而能“发电”回馈电网。低速时空气制动适时、平稳地介入，制动闸片可靠夹紧制动盘实现减速。因此其复合制动模式真正做到了低碳节能与安全可靠两兼顾。

第三组则藏于车厢内。据了解，复兴号所采用的LED照明装置比传统灯具节电50% 以上，而且又配以变频空调、变频风机、智能温控系统，能按车内外实际温度自动调节运行功率，避免无效耗能。更难得的是配有真空集便系统，用负压原理收集、暂存污物，到站后统一无害化处理，全程污染物零排放。

第四组处于维修车间。铁路部门持续开展自主修旧利废，对零配件予以修复再用，由此延长设备使用周期，而且也盘活了废旧资源，降低了新配件生产、物资运输中的资源消耗及碳排放。

从国铁集团的数据可以很清楚地看到高铁的节能优势：高铁每人百公里能耗只有飞机的18%、大客车的50%。复兴号CR400AF时速350公里运行时的人均百公里能耗仅为3. 8度电。更重要的是，2025年国家铁路化学需氧量排放量比2021年减少18. 06%，二氧化硫排放量从2021年的2000吨降为316吨，5年内共减少1684吨。到2025年底，全路宜林铁路绿化里程已达65907公里，线路绿化率86. 5%。

有人会问：虽然高铁跑得很快，但是高铁是否一定耗电很多呢？从现有数据可以得到反直觉答案：新一代CR450时速比复兴号高50公里，能耗却降低20%以上，故节能绝不是靠“慢”，而是靠技术精度。

高铁上这些“看不见”的技术，恰恰是绿色转型最需要的。不喧哗，不抢眼，但每一度节约的电、每一克减排的污染物，都在为“全面绿色转型”添砖加瓦。这趟“隐形赶考”，高铁一直在路上。

（来源：中国网 作者：黄佳玲）