这些“慢火车”满载“烟火”驶向希望(组图)

在高铁飞驰、复兴号疾速穿越大江南北的今天，全国仍有上百列公益性“慢火车”，日复一日地穿梭于大山深处、林海雪原、边疆村寨。它们票价低廉，几十年不涨。它们逢站必停，从不嫌弃任何一个偏远的角落。它们是老乡的“便民车”、山货的“直通车”、乡村振兴的“幸福车”，更是大山深处最温暖的陪伴。

2025年1月23日，公益性慢火车上两代车长吉布日哈（左）和阿西阿呷（右）在进行工作交流。邓辉 摄

2025年6月13日，乡亲们担着货物准备乘坐7465次列车。张羽彬 摄

在成昆铁路蜿蜒的轨道上，峨眉到普雄的5619/5620次、普雄到攀枝花南的5633/5634次列车，已默默运行了半个多世纪。列车长阿西阿呷，在这条线路上奉献了整整三十年。她亲眼见证了这趟“慢火车”如何一点一点改变大凉山彝族人民的生活。即将退休前，她把那本写满站点信息、乡民诉求的工作手记，郑重地交到年轻列车长吉布日哈手中，细心叮嘱：“用心服务，守护好乡亲们的出行。”

2025年12月15日，威舍开往六盘水的6083次慢火车列车员正帮老乡拎起沉甸甸的菜筐与装满新鲜蔬菜的编织袋。陈汉北 摄

2025年12月23日，长沙客运段湘西车队“春梅服务队”在7272次公益慢火车上，为村民们进行公益性质的直播带货活动。李忱 摄

穿行云贵山区的7465次慢火车，是乡亲们刻进生活的“流动集市”。竹筐里装着自家种的鲜果、山货，扁担一头挑着沉甸甸的收成，另一头是一家人的生计与希望。列车员守在车门边，帮着扶稳箩筐、搭手递过重物，让每一次出行都多了一份安心。这趟慢悠悠的绿皮车，不仅串起了山间小站，更载着大山里的烟火与温情，驶向充满期待的集市。

穿行乌蒙山区的6083次慢车，是乡亲们雷打不动的“赶集专列”。票价低廉、站站停靠，每天载着沿线村民把自家种的蔬菜、山货运往城镇售卖，换来一家老小的柴米油盐。列车员伸出的每一双手，托举起的都是大山里的烟火日常。这趟慢车，成了山民们最信赖的“流动菜市场”与“致富线”。

2026 年1月23日，5633次慢火车车厢里孩子们嬉笑玩闹，开心地玩起了老鹰捉小鸡。韩旭刚 摄

2026年1月24日，5633次慢火车列车长吉布日哈在为孩子们做安全宣传。韩旭刚 摄

7271/7272次列车，由中国铁路广州局集团有限公司开行。自2006年起，它每日往返于湖南怀化与重庆梅江，全程178公里，平均时速仅47公里，最低票价2元，最高22.5元。沿途停靠湘、黔、渝三省10余个少数民族聚居的山区站点。如今，这趟暖心列车还成了网红“打卡地”，许多家长带着孩子乘车出游，一路欣赏山间风光，在慢悠悠的车程里感受独有的烟火温情。摄影爱好者们带上相机，在这趟慢车上记录下幸福的“慢时光”。

穿梭在大凉山深处的5633次公益性“慢火车”，被沿线的孩子们亲切地叫作“移动的校车”。国铁成都局专门为孩子们打造了“学习车厢”，整齐的桌椅、摆满书籍的车窗，漫漫旅途化作山间学子的流动课堂。伴着车轮的轰鸣声，一趟趟往返求学的旅程，记录下孩子们埋头苦读、奋力拼搏的点点滴滴。这趟慢火车早已不只是出行工具，更是陪伴他们翻山越岭、逐梦前行的“追梦列车”。

2026年2月8日，老乡们码着自家种植的蔬菜在车厢里唠家常。王波 摄

2026年3月1日，普雄开往攀枝花南的5633次公益性慢火车停靠喜德站，学子们在有序排队等待乘车。彭嘉欧 摄

1997年，贵阳至玉屏的5639/5640次列车正式开行。全程337公里，沿途停靠16个车站，最低票价2元。它串联起贵州省黔东南州沿线100多个民族村寨，成为沿线百姓出行的首选交通工具。从满足村民基本出行，到助力乡村振兴，这趟“慢火车”已超越交通工具的范畴，成为联系铁路与地方、城市与乡村的重要纽带。

再回看成昆铁路大凉山腹地——5633/5634次公益性慢火车，自1970年成昆铁路通车以来，数十年如一日坚守公益初心。列车往返于普雄与攀枝花南之间，全程376公里，沿途停靠26个站点，逢站必停，单程运行超9小时。票价数十年未涨，最低仅2元，最高26.5元。它穿梭于高山河谷之间，串联起深山村寨与乡镇集市。沿线彝族老乡背着土豆、赶着鸡鸭、售卖山货的身影，构成了“流动集市”的生动画面。而车厢里那些埋头写作业的孩子，则让这趟车成为名副其实的“移动校车”。在高铁时速350公里的今天，这列不追求速度的绿皮火车，以稳稳的陪伴打通了山区出行的“最后一公里”，成为助力乡村振兴、承载大凉山烟火与希望的暖心列车。

从成昆到乌蒙，从云贵到湘西，一列列“慢火车”不争朝夕，却以最朴素的方式守护着大山的烟火与梦想。它们慢得让时间变得柔软，慢得让温情得以停留。这，就是中国铁路最动人的另一面。

（来源：中国网 作者：刘斌）