京沪高铁宣布涨价：但有车次反而便宜几十元

5月11日，京沪高速铁路股份有限公司发布公告，决定自5月26日起，对京沪高速线和合蚌高速线开行的时速300～350km/h、200～250km/h及以下的动车组列车公布票价统一上浮20%。这是继2020年京沪高铁率先实行浮动票价以来，又一次较大幅度的公布票价调整。公告一出，引发社会广泛关注——今后坐高铁是不是要多花钱了？但经记者实际对比查阅后发现，很多车票价格却出现了降价的情况，这又是什么原因？

高铁涨价VS机票低价

谁才是京沪出行最优解？

消息一出，网友调侃：“这下子走京沪线的异地恋情侣得哭了。”在北京工作的诺诺（化名）和在上海工作的陈阳（化名）就是这样一对京沪异地情侣。对于这次高铁票价的上涨，她直言对她来说几乎没有区别：“平时我的工作时间相对自由，去上海找男友的次数相对多一些，对比了一下经常乘坐的那几趟车次的二等座票价，价格还便宜了1-3元不等。”

诺诺给记者展示她常乘坐的几趟列车票价对比，调价后，票价均下降了1-3元不等。

但最引人关注的，还是高铁与飞机之间的“性价比之争”。

那涨价后的高铁票价与机票相比，是否就失去了优势呢？

记者对比后发现，以上海虹桥至北京南为例，二等座公布票价调整后普遍在660元左右；而在出行淡季，京沪航线经济舱含税票价最低仅400余元，飞行时长在2小时以内。北京到上海的高铁，则要4个多小时。门到门时间上和票价上，这样一看高铁对飞机都没有优势了。当然，航空票价同样存在波动，同一天全价经济舱也可能超过2000元。

北京飞往上海的特价机票在400元左右，加上机建燃油费后，价格基本与高铁票持平

对于经常往返京沪的“打工人”而言，影响更为直接。据了解，京沪高铁商务客流占总客流的约40%，频繁出差的人群对这次调价感受最深。

经常因公往返于济南和上海的吴鹏宇则表示依旧会选择高铁出行，并给出了具体原因：高铁站一般位于市区，旅途出行更方便；机场一般远离市区，省时优势加上登机时间并不明显，而对于办公一族最重要的是，来回路上近九个小时的行程，与乘坐飞机相比，高铁上可以使用网络，不耽误通信办公。

“时间就是效率和金钱，所以高铁出差对我而言是‘刚需’，并不会因为涨价换乘飞机出行。”鹏宇说。而他的话在诺诺这里也得到了认可：“飞机平日票价折扣虽大，但加上机建燃油费，算下来和高铁票二等座是差不多的。”诺诺说道。

但网上也有忧虑的声音。“以前从合肥到上海只要160，现在基本上都是200左右。到底是什么原因涨了价？”这位安徽网友的评论引发不少共鸣，甚至调侃“以前出差买票只看时间，现在出差买票先算笔账”。

分析人士指出，此次调价对京沪航线客流的影响相对有限，高铁与航空各有优势场景，最终选择取决于旅客对时间、价格和便利性的综合权衡。

公布票价≠执行票价

高铁上调票价部分车次不升反降

不少旅客担心“以后买票要多花20%”了，但实际上这是一个普遍的误解——此次上调的是“公布票价”，而非“执行票价”。

在12306票务系统中，“公布票价”相当于商品的原价，是票价的最高限价；“执行票价”是折后实付金额，也就是旅客购票时实际支付的价格。这一价格体系始于2020年底，京沪高铁当时率先结束长达十年的固定票价，成为国内第一条实行浮动票价机制的高铁线路。国铁集团明确表示，此次公布票价调整初期，执行票价维持不变。

尽管公布了20%的上浮，实际执行票价因折扣力度不同而呈现出“有涨有跌”的局面。记者对比了调价前（5月24日）与调价后（5月26日）的票价，发现早班车次普遍涨价，而晚班车次则不同程度地降价，商务座的波动幅度尤为剧烈。

涨价最明显的是早晨6点到8点发车的车次。例如，G3次（06:52发车）的商务座调整前为2138元，调整后涨至2337元，上涨了155元；G1次（06:30）商务座上涨157元，其二等座也从626元涨至661元。这意味着，赶早班机的商务旅客将承担更高的出行成本。

与之形成鲜明对比的，是下午至傍晚发车的车次出现了显著降价。降价最多的是G31次（18:04发车），其商务座从2318元降至2158元，降幅高达160元；该车次二等座也便宜了36元，降至626元。同样，G33次（19:00发车）的二等座从669元降至632元，成为二等座中降价幅度最大的车次，便宜了37元。

记者通过数据梳理分析后发现，京沪高铁二等座的价格变动幅度主要集中在34元到37元之间。具体来看：涨价幅度主要出现在早班车，降价幅度主要出现在傍晚至夜间车次，相较于商务座动辄150至200元的涨跌幅，二等座的波动相对温和。

当然，也存在价格“稳定区”。以G11次（10:03发车）、G19次（14:00发车）为例，大部分中午和下午时段的车次二等座价格保持不变。

这种定价策略的目的，是通过价格杠杆引导客流从高峰时段向平峰时段分散，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客。可以简单理解为：原价上涨20%，在此基础上折扣力度加大，保持平峰期价格基本不变，高峰期多赚钱。

这次的价格调整一起随之而来的是京沪高铁和合蚌高铁的提速改造。对此，不少网友表示理解：“毕竟京沪高铁是盈利的，只要提了速，涨价我还是能接受的。”

此次调价原因几何？

京沪高铁被称为“中国最赚钱高铁”，2025年实现营业收入430.62亿元，归母净利润131.72亿元，营收与利润均创历史新高。然而，看似亮眼的财报背后，压力已然显现：2025年净利润同比增幅仅为3.16%，较2024年10.59%的增速明显放缓。

增长放缓与成本端压力密切相关。业内人士此前对媒体表示，高铁的运营成本涵盖能源、电力、人工、轨道维护、设备折旧等多个方面。近年来，这些刚性成本持续上涨——国家统计局数据显示，今年4月全国CPI同比上涨1.2%，交通通信类价格环比上涨3.5%，其中汽油价格上涨12.6%。CPI温和上行推高了铁路运营的综合成本，调价可部分对冲成本压力。

与此同时，京沪高铁正逼近运力“天花板”。2025年全年发送旅客2.38亿人次，日均65万人次，日均开行列车已达597列，高峰时段最快3分钟一班车。尽管京沪第二高铁已提上日程，但预计要到2028年前后才能贯通。在现有线路条件下，依靠增加列车数量提升收入的空间已十分有限。

外部竞争压力同样不可忽视。2025年京沪高铁本线客运收入同比微降0.68%，跨线路网服务收入则保持增长——这意味着商务客流正面临民航低价票的有力竞争。受国际原油价格波动影响，4月份国内机票价格环比上涨29.2%，但淡季折扣票价依然极具竞争力，此次高铁扩大票价浮动空间，也是应对航空竞争的市场化手段。

京沪高铁在公告中坦言“本次票价调整对公司业绩影响存在不确定性”，则进一步表明涨价也是市场化定价探索中的一步。

据国铁集团介绍，此次票价优化调整的核心目的是“充分遵循运输市场规律，统筹考虑均衡客流、运营成本、比价关系等因素，进一步深化‘灵活折扣、有升有降’的市场化票价浮动机制”。换言之，通过扩大执行票价的浮动空间，让价格更贴合市场供需，既能引导客流均衡分布，也为后续持续提升服务品质留出空间。从更宏观的视角来看，全国高铁网络中能够稳定盈利的线路屈指可数，多数线路面临运营压力，市场化定价探索在行业层面具有现实意义。

业内专家指出，此次调价的实质并非简单地“让所有人都多掏钱”，而是通过更精细的价格工具调节供需。热门车次、高峰时段的票价可能上涨，而冷门时段、中间站点的票价则可能因折扣加大而下调，部分旅客反而能以更低价格出行。

（来源：齐鲁晚报 记者 孙佳琪）