用“智慧算法”跑出春运服务的“加速度”

春运，这场亿万人的迁徙，始终绕不开“一票难求”的民生痛点。固定的列车运行图与潮汐式客流的碰撞，多年来总让铁路运输处于一个窘境。2026年春运，铁路部门试点推行以大数据为基点、以需求为导向的“订单式开车”的动态开行模式，为破解这一窘境打开了新的思路。

订单式开车的核心逻辑，是要打破“先有图、再售票”的传统模式，实现“运力跟着客流走”。铁路部门通过完善“一日一图”动态调整机制，实时监控12306售票系统的预售订单数据和候补订单数据，当购票需求达到一定数量时，系统自动下达增开临客的指令，如同“组团发车”一样。

相较于传统的列车开行模式来说，订单式开车可以获得事半功倍的效果。对旅客来说，订单式开车解决了“热门线路秒空、冷门线路空跑”的尴尬。热门的方向也通过加开临客的方式增加票额，新开列车优先兑现候补，不用手动蹲守抢票了；而合理的“组团进度”也能减轻不少人的购票焦虑。对铁路部门来说，订单式开车大大提高了运力的利用率，减少了列车空车造成的浪费，节约了运营成本；精确地调度可以减少能源消耗、降碳减排，符合绿色出行理念。对铁路本身来说，订单式开车是铁路运输从 “我开什么、你坐什么” 模式的供应式运输，到“你要什么、我开什么”的需求式运输，是铁路市场化进程的一个生动实践。

从固定运行图到动态订单式，从经验调度到数据驱动，订单式开车的探索是铁路往智慧化、市场化发展方向迈出的一大步。凭借越来越发达的高铁网、不断提升的技术实力、对民情民意的深刻感知，订单式开车为春运难题开出一剂“新药”。当然，春运“一票难求”因素非常复杂，既有运力供给与短期需求的不对称，也与各地区发展水平、出行习惯等因素有关，仅靠一种模式很难立即解决。但是，订单式开车的模式也预示了铁路运营精准、智能化的新方向，也是后续运力优化的道路所在。

解决春运购票难从来都不是依靠一种“模式”就能完成的。对于铁路运输来说，订单式开车既是创新探索，也是缓解供需不匹配的一种高效手段。解决春运一票难求的问题，既需要订单式开车这样的创新方法，也需要“八纵八横”高铁网的不断完善，以及铁路、公路、航空等多样化出行方案的联动。随着订单式开车模式的不断成熟，多样化出行协同高质量发展。春运终将从“走得了”向“走得好”跨越，让每一份团圆期盼都能顺利抵达。

（来源：中国网 作者：杨慧宇 图片：姚杰）