黄林：调度人想着调车人

1月20日，呼啸的寒风掠过新余站的站台，体感温度已经明显变低，这让即将接班的黄林心中升起了一丝担忧，脚步不自觉地快了起来。黄林是中国铁路南昌局集团有限公司宜春车务段新余站车站调度员，负责统筹站内列车的运行组织、调度指挥。

2026年1月20日，新余站车站调度员黄林在填写技术作业大表。易娇阳 摄

年初，跨局直达货物列车开行量增加，新余站重点物资集中到达，黄林的工作量又多了一些。可这并不是困扰他的原因，他愁的是“寒潮来了，作业量又大，怎么布置计划才能让调车的兄弟们少受点冻”。

调度室外，风吹得树枝簌簌作响；调度室内，黄林紧盯着电脑屏幕上的车流图蹙起了眉。电脑键盘的敲击声、来电的响铃声此起彼伏，气氛瞬间紧张了起来。

2026年1月20日，新余站车站调度员黄林与厂矿企业联系。易娇阳 摄

“19403次列车接12道，36301次列车安排在23点15分进洋坊站。”黄林的指令清晰、果断。“收到，黄调。”电话另一头传来响亮的应答。黄林放下电话，在脑海中“回放”刚刚那句“收到”的语气，估摸着调车组对他的计划布置还算满意，不禁嘴角上扬。

“不怕调车组的兄弟们埋怨我，但工作还是少些埋怨的好！”黄林说道。之所以那么了解调车组，因为这位在方寸屏幕前运筹帷幄的“指挥官”，曾经就是个在背地里偷偷对车站调度员咬牙的“钩仔”。在新余话中，“钩仔”指的就是手握提钩杆的连结员。

2022年10月26日，新余站调车长黄林正在进行列车推进作业。受访者供图

黄林原是新余站乙调四组的一名连结员，后担任调车长，在调车岗位上一干就是23年。“干调车，那是实打实的卖力气，没想到自己现在还得争分夺秒地用脑力。”黄林说道。回忆起“钩仔”的经历，黄林不由地打了一个颤栗，像是寒风吹了几十年又灌进了衣领里。有时候在室外作业六个小时都回不来，攥着对讲机，望过天、数过道砟，再扛不住的时候就一遍遍向车站调度员问列车的开点。心里笃定自己要是调度，肯定不会这样排点。

可哪知道“调度指挥”不比“冲锋陷阵”容易。从事车站调度员后，黄林很快发现了调车作业和调度指挥的区别。在线路上，哪里有坡度、哪里有弯道，一目了然。可面对电脑屏幕，却是满屏的线条代码和符号。当调车长时，要管好自己那一组人，而当了车站调度员，则要盯着的是车站两个调车组的作业进度，要掌握专用线取送时间，要预估站内列车编组及解体时间，要组织两个调车组配合作业等，任何一个“没想到”，都可能引发连锁反应，影响整个线路的开通。

好在黄林很快掌握了自己的节奏，曾经那段风里来雨里去的调车经历，也让他能迅速将电脑符号在脑海中“解码”为作业情景。黄林还钻研出了一套联系“三步”法：第一步收集各方信息。第二步按先后顺序组织作业。第三步查漏补缺，做好处理临时信息的应急准备。联系“三步”法再加“解码”能力，让黄林在车站调度员的岗位上游刃有余。

他懂调车的“苦”，所以在编制计划时更精准。他懂调车作业的“险”，所以在呼唤应答时更较真。现在的黄林依旧会在下班时和那些曾经的“盟友”聊聊调车作业的难点。只是如今调车场上的“钩仔”大多比黄林年轻，他又有了新的担心，担心“盟友们”哪一天就不和他结盟了——所以，黄林还想把工作做得再好一些，让彼此的理解更多一点。

（来源：中国网 作者：贺泽凡 吴楚月）