国际铁海联运：一纸提单，联通山海(图)

1月3日，在重庆市政府口岸物流办指导下，陆海新通道运营重庆有限公司创新实践，签发首张基于《公约》的国际铁海联运“一单制”提单。货值约302万元的机械设备从重庆启程，经铁路直达广西钦州港后转乘海船，一路运往越南海防。

这次物流单证“份量升级”的背后，是一场凝聚了智慧与力量的“规则突围”。长期以来，国际贸易存在“以海为大”的规则失衡，海运提单凭借成熟的可转让物权凭证属性，成为贸易融资的核心工具，而铁路、公路等运输方式运单始终缺乏国际统一的法律认定，且金融功能薄弱。融资难、流转慢、纸质单据易丢失、电子单证法律效力模糊等问题成为了加快推动陆上贸易数字化亟待解决的问题。但规则不会自动改写，中国与各方经过6年多来携手合作，终于将中欧班列等本土创新实践提炼为全球通用规则。

从这“一纸提单”，我们看到中国从建设“硬通道”到推动“软联通”的不断探索，我们正从国际规则的适应者，转变为共同制定者。这一路，我们逢山开路、遇水搭桥，当既有规则成为束缚时，我们选择主动破局。为畅通中欧班列电商包裹运输之路，我们推动国际组织修订沿用近70年的规则，于2015年正式废除《国际铁路货物联运协定》“禁邮令”。2017年12月22日，全球首单用“铁路提单国际信用证”结算的德国进口汽车抵达重庆铁路口岸，首次在实践层面验证了铁路运单物权化的可行性，在陆上贸易规则探索中迈出关键一步。从一次次大胆尝试到最终推动形成规则，中国正以更加积极的姿态，主动参与到塑造公平、高效的全球贸易新规则中。

这“一纸提单”的威力在于让在途货物从“沉睡的资产”变为了“流动的资本”。长久以来，很多中小微企业在陆路运输中，都面临着“货物在运输途中成为一笔‘被冻结’资产”的痛点，这些运输中的货物无法抵押、难以转让，大量占用企业尤其是中小微企业的宝贵现金流。而《公约》通过明确单证的物权属性，让银行等金融机构对非海运单证的融资更有信心，有效缓解了中小微企业的资金压力。企业可凭借合规的可转让货物单证，在货物在途期间实现融资、转卖，降低交易成本与风险，对“一带一路”贸易、内陆经济体融入全球价值链具有重要支撑作用。

从这“一纸提单”中，我们获得了关于未来国际物流发展的宝贵经验。在国际贸易中，铁路、公路等陆路运输方式将凭借清晰的物权，更好发挥其运输的时效性、稳定性优势，“多式联运模式”也将在国际物流中获得更多话语权，2025年中欧班列开行超2万列，货值超677亿美元，这条“钢铁驼队”已经从一条物流通道成长为“班列+枢纽+产业+贸易”的多元融合生态。云南依托中老铁路，“沪滇·澜湄线”“中老铁路+中欧班列”等“澜湄快线”谱系化班列品牌为缩短老挝、泰国等国家之间的铁路直达运输时间提供强大助力，进一步拓宽了中国与东盟国家的贸易通道。

中国正在用自身的探索，回应着高水平开放的命题，“这纸提单”不仅连接起山与海，更是我们将发展中的实践智慧与世界分享，以更加主动姿态参与重塑贸易规则的证明。

（来源：中国网 作者：毕子钧）