漫评：海铁联运破局成势，架起发展黄金通道

近日，随着一列满载货物的海铁联运班列从上海芦潮港集装箱中心站缓缓驶出，上海海铁联运2025年累计业务量正式突破100万标准箱，同比增长近两成，创下历史新高。这条“黄金通道”串联港口与腹地，衔接国内与国际，通过效率提升、网络拓展、创新赋能等方式，书写着长三角地区现代化物流发展的崭新篇章。

漫画：朱纪圆

效率提升是海铁联运的核心竞争力。对于货物运输，抓得住时间才能攥得住效益，上铁集团充分挖掘线路潜力，通过优化固定机班设置、开行“满轴”列车，将南翔至芦潮港间图定列车开行对数提升至20对，单日最高开行可达22对，车流在站停留时间得到有效压缩；在芦潮港中心站设立调度指挥中心，实行铁路、港口、装卸多方合署办公模式，将铁路场站功能前移，有效破解了“进港最后一公里”瓶颈，实现了洋山深水港区间“卸、转、运”的高效协同，如今平均装卸效率可达3分钟/箱，年装卸能力约120万标箱。通过打造“班列+全程”的全链服务，推行货运列车客车化开行，让内陆到港口的集装箱流转更加顺畅高效。

网络拓展是海铁联运的发展根基。“十四五”以来，长三角铁路持续加大基础设施的改造投入，构建起“海公铁”的立体化物流网络。截止目前，长三角铁路拥有货运线路近80条，办理货运业务的铁路车站295座，建成运营的货场、物流基地162座，集装箱办理站164座，上海海铁联运线路也已辐射至上海、江苏、浙江、安徽、四川等全国10个省市（直辖市）逾40座城市，一幅连通南北、纵贯东西的现代化铁路物流版图持续焕新。不断加密的运输网络让区域资源配置更加灵活高效，这种优势不仅让沿海港口的辐射能力直接穿透至内陆腹地，更让那些“不沿海、不沿边”的内陆城市也有了“便捷出海口”。

创新赋能是海铁联运的活力源泉。长三角铁路主动拥抱新技术、新模式，实现了海铁联运从“有没有”到“好不好”的转变。全国首个95306“货运大脑”平台实现货源预测、车流调配智能化管理，义乌（苏溪）国际枢纽港成为国内首个铁路自动驾驶试验区场站，5G、北斗卫星等新技术在数字货场的成熟应用，让物流各环节全程可追溯、易管控，物流总包、“一箱制”“一单制”等创新举措逐步落地见效，这些创新实践让海铁联运的服务更加精准高效，也推动了运输货物品类向高附加值产品持续转型。

从上海海铁联运突破百万标箱，到长三角铁路“十四五”货物发送量近10亿吨，海铁联运的蓬勃发展正是我国交通强国建设的生动体现。这条“黄金通道”不仅串联起江海河湖、连接着城市乡村，更承载着区域经济协同发展的美好愿景、服务国计民生的实际需求。展望“十五五”，我们正处在完善现代化综合交通运输体系的关键阶段，在货运网络持续加密、服务水平不断升级、科技创新深度赋能下，这条“黄金通道”必将焕发出更大的活力，成为拉动中国经济增长的“新引擎”、畅通内外循环的“大动脉”，为有效降低全社会物流成本、推动长三角一体化发展等作出新的更大贡献。

（来源：中国网 作者：姚杰 漫画：朱纪圆）