钢轨连山海，一场港口与铁路的“双向奔赴”

近日，随着一列满载汽车配件的班列驶入，广州南沙港南站海铁联运累计运量正式突破100万标准箱。从2022年2月开通时的零起点，到如今跻身百万，南沙港南站用时不到四年，这不仅是数字的跃升，更是粤港澳大湾区国际物流枢纽能级跃迁的生动注脚。其背后，是一场以“港站一体、数智赋能、网络拓展”为核心的深刻变革，为中国多式联运高质量发展提供了一个可复制的“南沙样本”。

一体化运营是破解物流“最后一公里”难题的密钥。以往传统港口和铁路货场各自为政，“烟囱林立”，货物从拖挂车上卸下就要换车，造成铁路货场和港口的“肠梗阻”。南沙港南站的突围，就是在一次运营模式创新整合中实现的。开创国铁和港口深度融合的战略合作新模式，实现铁路货场成为码头的延续和终端，做到“下车就是上船、下船就是上车”，实现“1+1＞2”，整体作业效率提高50％以上，月均铁路承认车落空率控制在10％以内，所以，打通体制障碍，强力推进深度融合是最直观、最直接的办法。

数字化是传统场站走向智慧枢纽的主要驱动力，完善的物理枢纽是推动企业智慧升级的重要基础。南沙港南站没有停止在物理层面的连接，而是追求打造自身“最强大脑”——自主研发“海铁智联”系统，实现与港口操作系统的打通，从而打破船港铁货商之间的信息孤岛，实现了提供7×24小时不停歇服务的高效运作；可实现客户整个货物的位置和状态信息可以全时空、全链条、全过程看到；也实现了客户需要了解的过去说不准，现在在可见的场景下了解全程的运用。“从过去的黑箱运输到现在的精确可控，是传统铁路的数字化转型成果”，也改变了此前依靠经验判断做决定的状态，进入了由确定性服务带动客户体验、增强供应链韧性的新时期。

网络化辐射是服务国家战略和区域经济发展的必然路径，提升港站能力的最终目的就是为了更好的服务腹地、服务世界。南沙港南站利用钢轨做经线纬线，短短半年时间内快速构建出贯穿东西、连接内地的海陆网络，39条稳定运营的海铁联运班列使“湘粤非”“渝穗”等通道与通达全世界400多端点的航线形成通达，不仅有车次型班列也有专属于某一种类型的定制班列，如“一单制”的定制班列，大大压缩了全程运输时间，从原来的15天到现在最快可以到5天左右，实现了由“通道建设”向“供应链解决方案”的转变，是“内陆-沿海-海外”的立体循环体系。

百万标箱是一个里程碑，更是一个新起点。展望未来，随着南沙港区基础设施的持续升级，深化一体化、强化智慧化、拓展网络化，必将继续驱动这个枢纽引擎释放更强动能。南沙港南站的实践雄辩地证明：当港口与铁路从“握手”走向“拥抱”，当钢轨与航道在智慧赋能下深度融合，一条更高效、更经济、更绿色的物流大通道必将为区域经济高质量发展注入澎湃的钢铁力量。

（来源：中国网 作者：黄子仪）