中老铁路四年绘就互联互通、民生共富新图景

澜沧江边晨雾掠过中老铁路的钢轨，连接昆明和万象的这条“钢铁巨龙”已经安全运营了四年。截至12月2日，中老铁路累计发送旅客超过6250万人次、货物超过7250万吨，跨境货物到达19个国家和地区——一组组不断上升的数据，既证明了这个“黄金大通道”的强劲活力，也把中国铁路“走出去”的实践路径具象化了，为中国与世界各国在基础设施领域的合作写下了一段互利共赢的佳话。

中老铁路四年来所取得的成绩，首先重新塑造了“互联互通”的国际标尺。作为全球物流网络的关键节点，该铁路在诞生之初就突破了地理和技术上的限制，打破了传统的跨国基础设施建设合作模式。开通之初，全线单月旅客发送量只有60万人次，现在已经达到220万人次；跨境货物列车由日均2列增加到23列，牵引吨数由2000吨提高到2800吨，运输的商品种类也由原来的不足3000种增加到了3800多种。中国铁路的技术标准和老挝本土的需求相融合，在隧道施工、轨道养护、通关流程、多语种服务等方面都做出了符合当地实际的“量身定制”的解决方案，让老挝从“陆锁国”迈向“陆联国”的梦想照进现实。更为重要的是，昆明经老挝到泰国的货运费用下降了30%-50%，老挝境内的运输费用也下降了20%-40%，这样的“降本增效”，就是中国铁路“共商共建共享”的最好体现。

除了硬联通之外，中老铁路还架起了软联通的情感桥梁，给中国铁路走出去增添了民生温度。四年来，120多个国家和地区64万游客乘坐跨境列车，沿线景区、酒店、餐饮等产业因客流增加而重新焕发生机，“铁路+文旅”融合发展模式使基础设施建设真正惠及民生。老挝段旅客列车由原来的每天4列增加到现在的每天18列，普速列车也扩大到10辆以上，每次班次的增加都是对民众期盼便捷出行的一种回应；中国铁路技术工人言传身教地传授运维经验，当地的员工从“学徒”变成了“骨干”，技能和人才的双向输出使合作不再仅仅局限于工程本身，而成为了民心相通的桥梁。当老挝农民的咖啡豆通过铁路迅速到达中国，当中国游客在琅勃拉邦体验千年佛国风情时，中老铁路已经不再仅仅是一条运输线路，而是一条承载着沿线人民对美好生活的期盼的“幸福线”，这也是中国铁路走出去不同于传统对外合作的地方——以民生福祉为底色，让发展成果惠及各方。

从全球的角度来看，中老铁路四年的成就为中国铁路标准的国际化提供了一个可以复制的“样板间”。铁路建设运营全过程中，中国铁路除了输出技术装备、工程技术外，还传播了“安全高效、绿色环保、以人为本”的理念。热带季风气候给施工带来了困难，中国团队用地质雷达探测等新技术来解决，隧道施工没有出过任何事故；为满足跨境运输的需求，建立了铁路、海关、物流三方联动的工作机制，通关效率提高了50%以上；贯彻绿色发展理念，线路绕开了自然保护区的核心地带，桥梁隧道占到了67.8%，用生态友好的方式保护了澜沧江流域的生物多样性。从实践来看中国铁路标准不是单向输出要求而是能和当地的自然条件、发展需求、生态理念相结合形成一个柔性体系。目前中老铁路的成功经验已经为中泰铁路、雅万高铁等项目所借鉴，以中国标准为依托、具有本土化特征的国际铁路合作新范式正在形成。

四年风雨兼程，四年春华秋实。中老铁路的运营实践已经充分说明了，中国铁路走出去的核心竞争力，除了领先的技术和工程实力之外，还体现在以人民为中心的发展理念以及互利共赢的价值追求上。它用钢轨连接起地域，更用合作凝聚起共识；用数据彰显着效能，更用民生温度赢得了认同。站在四周年的新起点上，中老铁路这条“黄金通道”会继续释放活力，中国铁路也会用更加开放的姿态、更加务实的行动，在全球互联互通的画卷上写下更多的“共发展、同繁荣”的精彩篇章。

（来源：中国网 作者：李鹤）