北粮南运关键时刻：铁路连粮仓 运粮暖民生

近日，位于辽宁省昌图县的现代农业发展投资集团有限公司铁路专用线正式通车运营，这条年到发能力15万吨的线路通过昌图火车站与沈大铁路相连，让东北粮食物流通道多了一条“便民线”。看到这样的消息，能明显感觉到铁路部门在保障粮食运输上不是喊口号，而是实实在在在解决问题。

粮食物流最让人头疼的就是中间转运环节多、成本高，有时候粮食从仓库到火车站，得经过好几次短驳，不仅费钱还容易耽误时间。这条新开通的专用线直接连起企业和铁路干线，少了中间的折腾，对粮贸企业来说省了不少心。而且现在辽宁已经有142条粮食物流专用线，这么多线路铺开，相当于把“火车站”搬到了粮食主产区附近，解决了粮食运输“最后一公里”的难题。铁路本身运量大、还低碳，不像公路运输受天气影响大，也不用频繁换车，粮食运得又稳又快，企业运输效率提上来了，成本降下去了，才能有更多精力放在粮食种植和加工上，这对农户来说也是间接的帮助。

进入10月，北粮南运到了关键时候，东北的粮食要及时运到南方，保障各地供应，这时候运输能不能跟上特别重要。吉林扶余营业站作为重要节点，每天发运50多车粮食，算下来有7万多吨，一直保持着高位运输的状态。为了不让粮食积压，车站专门设了运粮专线，还装了19条传送带，装粮速度快了不少；而且企业有需求的话，还能优先安排空车、优先装车，扶余市驰航物流有限公司的经理说“头一天提需求，第二天就能装车”，这样的效率对企业来说太关键了。铁路部门能充分考虑企业需要，结合实际调整服务，让企业“随到随装、随装随运”，这种灵活的服务更接地气。

现在粮食要运到南方，不光要铁路运输，有时候还要靠海运衔接，国铁沈阳局整合了铁路、公路、海运的资源，开通长春、白城到大连港、营口港的多式联运班列，还固定了班期、线路和运力，与港口班轮能精准对接。10月份以来，通过多式联运运输粮食116.4万吨，较去年同期增长56.6%。现在，粮食从仓库出来，走铁路到港口，再装船南下，整个流程衔接顺畅，对保障南方粮食供应也多了一层保障。

更让人觉得贴心的是，铁路部门还考虑到了不同粮食的特性。散装粮食用敞顶集装箱装，并通过“顶部机械化灌注+苫布密封加固”作业，减少运输中的损耗；袋装粮食用“货不落地”的直装模式，规范货袋的摆放间距，避免运输中刮坏袋子。粮食是老百姓的生活根本，哪怕减少一点点损耗，都是实实在在的保障。这些细节上的用心，能看出铁路部门不仅关注运输量，更看重运输质量，把 “颗粒归仓” 的承诺落到了实处。

一条专用线、一个忙碌的车站、一趟趟联运班列，国铁沈阳局在北粮南运中做的都是看得见、摸得着的实事。既帮粮农和企业解决了运输难题，也让各地的粮食供应更稳当，老百姓能从“吃得稳”里感受到，企业能从“运得顺”里体会到——这就是最实在的民生温度。

（来源：中国网 作者：刘洋 金博学）