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济南西机务段：让万吨列车稳稳行驶(图)

2025-11-05 12:00

来源：中国网

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沂水西站进站前是一个连续千分之六的下坡道，还有一个电分相，操纵有难度。行至K1141＋500米处，司机略微扳动手柄，制动减压50千帕，随后按下电制动按钮，按照模块化操纵法执行进站操作，这列万吨“钢铁长龙”般的重载列车运行速度匀速下降，稳稳驶进站内。

2025年11月3日，一列万吨列车行驶在瓦日铁路黄河大桥上。杨璠摄

7年前，瓦日铁路建成通车，其中河南省台前北站至山东省日照南站间区段由中国铁路济南局集团公司济南西机务段承担，全程440公里，桥梁隧道多，最大坡度千分之六，追求平稳、防止冲动是操纵过程中的重中之重。

相较于短编组列车，操纵“万吨重载”列车难在哪？据介绍，万吨列车长度、辆数较平常增加了一到两倍，机车和车辆、车辆和车辆间受力更复杂，尤其是车辆横向受力变化显著。而且瓦日线起伏坡道密、长大坡道多，遇上雨雪雾霾等恶劣天气影响，要想实现平稳操纵、安全正点驾驶，实属不易。

哪里有问题，就从哪里突破，他们成立“重载先锋”攻关小组，针对万吨列车牵引操纵开展课题攻关。分析总结行车经验，将“机车特性”和“线路特点”相结合，创新提出“模块化操纵”理念，进一步细化完善操纵方法，通过乘务员作业标准流程“模块化”和操纵操作“模块化”，进而实现“平稳操纵、精准提速、准确停车”目标。

为精益求精，找到实际操纵效果最优曲线，有时一个数据通常要变换多种操纵方法进行尝试。为此，他们奔波在440公里线路上的26座隧道、34处电分相、257处曲线地段、335座桥梁间，不断进行操纵试验。最终，囊括4个关键环节，针对12个困难区段的25种模块化操纵方法应运而生，并在乘务员队伍中广泛推广。

（来源：中国网作者：李峰）

【责任编辑：郭旭】