中老铁路：国际货物列车“双向奔赴”促融通

10月29日，一列满载货物的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车从云南昆明铁路集装箱中心站缓缓驶出，目的地是老挝万象，而在这条铁路线上，这样的场景每天都在发生——老挝、泰国的天然橡胶、热带水果，正源源不断北上，中国制造的新能源汽车、机电产品，则稳步南下，截至10月28日，中老铁路开通运营以来的货物运输量已突破7000万吨，累计开行货物列车6.3万列，这条黄金通道的实际成效，正一天天凸显出来。

产品创新让物流版图越拓越广。面对沿线国家和地区的真实市场需求，中国铁路昆明局集团有限公司没守着单一的货运模式过日子，而是精准发力，先开行了“澜湄快线”国际货物列车，随后又创新推出“澜湄快线+中欧班列”“沪滇·澜湄线”“京滇·澜湄线”这些组合产品，相当于把中老铁路和国内其他重要的物流线路无缝串在了一起。这样一来，企业运输货物的选择多了，跨区域的产业链也能精准对接，截至目前，“澜湄快线”已累计开行2560列，运输进出口货物超100万吨，物流网络的覆盖面，实实在在越变越大。

装备与通关升级让货物流转越来越快。大家都知道，蔬菜、水果这类易腐货物，运输过程中最怕“折腾”，温度不稳定就容易坏。铁路部门看准这个问题，大力升级冷藏集装箱设备，给这些货物打造了一个稳定的保鲜环境，有效减少了货物损耗。而在跨境运输的关键环节——通关上，铁路部门还联合海关，以磨憨铁路口岸为试点，一边建数字化货场，提升场站作业和运营管理的智能化水平，一边用上“铁路快通”“提前申报”这些新模式，再配合辐射探测门等智能设备，跨境通关效率大幅提升，货物再也不用长时间“等通关、盼放行”了。

成本降低为区域发展注入满满活力。自从中老铁路开通运营，铁路运输凭借高效、稳定的优势，慢慢成了沿线货物的主要运输方式，最关键的是，物流成本降了不少。不管是中国的蔬菜、化肥、钢铁要卖到东南亚，还是东南亚的水果、食品要运到中国，现在都更划算、更省心。就说今年以来，中老铁路累计运输货物1988万吨，同比增长25%，其中跨境货物447万吨，同比也增长了12.7%，“中国制造南下、东南亚特产北上”的双向流通格局，越来越稳固，也为区域经济社会发展和国际经贸往来，注入了强劲动力。

“道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。”中老铁路货运量突破7000万吨，从来不是这条黄金通道的终点，而是它持续发挥作用、服务更多人的新起点。接下来，随着服务、装备、通关等各个环节不断优化，这条连接中国与东南亚的铁路线，必将承载更多国家和人民的合作期待，让双向流通更高效，让沿线区域发展更红火，在共建“一带一路”的道路上，书写出更多亮眼的新篇章。

（来源：中国网 作者：吴颖 李红红）