这五年：高铁穿山越县，小城迎来大时代

这五年，我国新增高铁里程1万公里，复兴号覆盖了31个省区市。今年是“十四五”收官之年，到今年末，我国高铁总里程将突破5万公里，高铁网将覆盖更多的地方。“十四五”期间，列车经停的车站也越来越多。这五年，我国16万多公里铁路线上新增了400余座车站，奔驰的列车在更多地方驻足，也给更多的人带来生活的改变。

当“高铁开到家门口”从美好的愿景成为美好现实，人们看到的不仅是有更快的出行时间，更是用钢轨写就，用机会涂画，为万千小城带去无限的希望，铺展万千小城的开阔图卷。

高铁飞驰，带来的就是“时空压缩”，彻底颠覆了小城的地理坐标，群山阻隔、道路远行所带来的“养在深闺人未识”优势资源，如今可以“走出去”，而风光秀丽的旅游资源和优质的农特产品以及有巨大发展空间的产业园区，都因为高铁的贯通而具有了“出圈”的机遇。高铁带来的便捷，打破了因地理位置的阻隔而造成的心理距离，使得商务考察、旅游观光、创业投资的人流、物流、资金流、信息流加速向小城流动，从而摆脱地理闭塞，进入中心城市的经济圈和产业链。

高铁为小城带来了发展“加速度”，让小城的发展逻辑从“被动承接”向“主动作为”转变。过去，小城的产业单一，人也往外逃。高铁开通，就相当于把双向的通行证打开。一方面，它降低小城里人出远门求学、求职的成本；另一方面，它更方便快捷地将外面的人、技术、理念“带回”，关键是小城本身能不能将流量红利转化为持久的“留量经济”和“质量经济”。这需要小城苦练内功、优化营商环境、培育特色产业、提升公共服务、打造城市精品，让小城里人留得住，让小城里人引得了。

但同时也应该明确，高铁并非万能的“万灵药”，它是一把“双刃剑”，在带来机遇的同时可能也会造成虹吸效应的放大，如小城自身实力不足，那么资源、人才将加速向大城市流动。因此，小城“高铁时代”的发展，绝不等同于“等靠要”，更不等同于同质化竞争。每座小城都要重新审视自身的资源禀赋、文化底蕴和产业基础，摆正位置，走差异化、特色化之路。

高铁奔驰，重塑距离和想象发展。这400余座高铁站，400多个新支点，承载着小城人民的幸福梦想，也承载着小城区域协调发展的美好期待。当越来越多小城借高铁赋能让自身跑出小步调，在时代大潮中舞动自己的翅膀，我们所期待的不仅是一城一个小城繁荣，而是整个国家经济社会有机体更加和谐、更具活力的壮观景象。

（来源：中国网 作者：吕宗周）