铁路一线：秋日里的列车补水人(组图)

秋老虎肆虐的午后，空气中蒸腾着灼人的热浪。铁轨缝隙里的石板路被晒得发白，一列高铁正从远处缓缓驶入站台。铁轨之间，一群穿着橘黄色防护服的身影早已等候在旁——他们拖着被太阳烤得发烫的胶皮水管，待列车停稳便快步上前，插管、注水、拔管，动作熟练利落，转眼就为一节节车厢加满了水。当列车鸣笛驶离，他们又带着一身汗渍，走向下一条铁轨。他们，就是中国铁路南昌局集团有限公司福州车站的加水员。

2025年10月16日，加水员正在按规定行走在股道之间，准备上水作业。韩毅 摄

入秋后，福州的秋老虎依旧势头凶猛，午后气温动辄飙升至34℃以上。列车加水荃程户外作业，加水员领班陈荃明刚从股道间撤下来不到5分钟，汗珠就顺着脸颊往下淌。“我们下线作业必须穿长袖长裤，秋老虎把上水皮管烤得发烫，列车空调外部出风口也会吹出热风，就连刚从管道里喷出来的水都带着热气，我们也要做好劳动防护。”他抹了把额头的汗，袖口蹭过之处留下一道汗渍。

2025年10月16日，加水员陈荃明正在进行加水作业。韩毅 摄

弯腰、插管、上水、拔管……这串看似简单的动作，每一步都要和时间赛跑。始发动车在站台停靠的15至20分钟里必须完成补水，而跑长途的绿皮火车客流量大、用水量多，往往需要20分钟以上才能加满。为了抢出作业时间，陈荃明和伙伴们每天都要在秋老虎的炙烤下来回奔忙，黑色的工鞋踩在发烫的石板路上，隔着鞋底都能感受到灼意。

2025年10月16日，加水作业完毕后，陈荃明将水管归位以防损坏。韩毅 摄

“列车补水全靠停站的这点时间，如果遇到周末或节假日，需要加水的列车数量就会明显增多。”陈荃明掰着手指算道，“这段日子每天要给120趟左右的列车加水，在刚刚过去的国庆中秋，车次能冲到180余趟。粗略算下来，一天在铁轨间最少要跑10公里以上。”话音刚落，他又抓起水管朝刚进站的列车走去。

2025年10月16日，列车正在进站，加水员们停止作业静待列车停稳。韩毅 摄

加水后不能立刻离开，得在原地等水箱注满才能拔管归位。这等待的几分钟里，陈荃明最怕在加水的同时，隔壁股道有列车进站，“秋老虎本来就闷，两列车的热风一夹，站一会儿就满头大汗，甚至还会感到头晕。”即便如此，他也得盯着注水口，生怕没有把水加到位。

2025年10月16日，陈荃明正在核对当日的加水计划。韩毅 摄

面对这份“苦、累、晒”的工作，陈荃明却有自己的坚持。“工作总要有人干，干了这么多年，早和这些水管、列车处出感情了。”他直起身捶了捶腰，语气里透着骄傲，“别看加水员鲜为人知，旅客旅途中泡面、洗漱、冲厕的水，荃靠我们提前备好，少了这环可真不行！”

夕阳西下时，陈荃明和两名同事终于能在休息室歇口气。橘黄色的防护服早已被汗水浸透，紧紧贴在背上。身旁的白色展示板上，密密麻麻写着次日的作业车次和时间。他喝了口凉白开，目光扫过那些字迹——秋老虎还没退场，下一场“补水战”，很快就要开始了。

（来源：中国网 作者：韩毅）