中国第一代动车组列车即将开启新篇章(图)

就在最近，互联网平台上有些网友上传了一些和谐系列CRH2A型动车组列车进出车站的视频，并配文称“属于‘CRH2A’的时代马上就要过去了”，以此来纪念该款车型，吸引了众多铁路爱好者的关注。

之所以会在广大铁路车迷中引起关注，主要还是因为CRH2A型动车组在中国高铁从技术引进、消化吸收迈向自主创新的进程中所扮演了十分重要的“角色”，串联起整个中国高铁发展的“过去、现在与未来”。CRH2A型动车组作为和谐号系列里早期的典型车型之一，因其代表性的外形被铁路车迷们亲切地送上“带鱼”的外号，最初的设计使用寿命仅为二十年，在当初从国外引进的“和谐”系列动车组中属于比较短的一款车型。在2007年铁路第六次大提速伊始就投入运营的动车组列车，运行至今已处于其“职业生涯”的尾声，称得上是我国迈入“高铁纪元”的标志性象征，因此才有了网友如此的评论。

回顾我国高铁建设的“初创时期”，CRH2A型动车组毫无疑问做出了巨大贡献。在中国高铁技术还没完全成熟、行业还处在探索阶段的那些年，它靠着它出色的运行稳定性和可靠的技术保障，成为了连接全国多个地区的主要运输工具。在近二十年的时间里，它不光给数以亿计的乘客提供了快速又便利的交通选择，还在实际运用中为后来的运营时速达到350km/h的CRH2C、CRH380A型等高速列车以及经过耐低温设计能在高寒地区运行的CRH2G动车组的研发积累了大量的宝贵数据和实践经验，成功搭建起我国规模最大动车组家族谱系，可以说在复兴号列车出现之前，CRH2A型动车组是中国高铁技术发展进程中不可缺少的“试验田”，为后续的自主创新打下了坚实基础。

随着高铁技术的进步CRH2A型动车组与现在的复兴号相比，无论是旅客体验还是技术先进性，都有了明显的区别。由于CRH2A型动车组是从日本技术引进的动车列车，在最初的设计上以日立公司E2系电力机车为原型，车内空间狭小，而且不提供电源插口的设计，让旅客的乘坐觉得十分的吃力与不便。反观复兴号在有了前期多年积累的经验后做了大量的改进，宽敞明亮的车厢，让人感觉舒适又通透，整车配置的智能化设备，从各方面给乘客提供了现代化、人性化的出行便利。

尽管这些改进让复兴号在舒适度和智能化上远远超过了早期的CRH2A型动车组，但是历经岁月蹉跎的CRH2A型动车组依旧发挥稳定，凭借着可靠的技术和稳定的安全性奋战在一线，承担着每日的运输任务。相信近二十年的时间并不是CRH2A型动车组旅途的终点，据了解国铁集团还有让CRH2型动车组改造延长寿命的计划，在中国高铁先进技术的加持下，经过比五级修更彻底的延寿修将原本20年延长到31-37年，让皮实耐用的和谐号焕发出新的活力，继续驰骋在祖国辽阔的大地上。毕竟，它的存在早已超出了单纯“交通工具”的范围，它记录了无数旅客的出行记忆，承载了中国人民对“高效与便利”的执着追求，更展现了铁路工作者几十年来勇于创新、攻坚克难精神。

（来源：中国网  作者：鲁青原）