“钢铁驼队”向北行 亚欧通途谱新篇(图)

9月的黑龙江大地上，稻菽飘香的丰收阶段里，同江铁路口岸的集装箱换装场里呈现出一片繁忙的景象，一列列载满货物的中欧班列正蓄势待发，这逼真的场景，正是我国向北开放、勾连欧亚的鲜活展示。2023年7月起，同江铁路口岸首趟中欧班列开始启程，到如今货物运输的种类扩展到十几种，全年发送量冲破500万吨，继而满洲里、绥芬河、同江三大口岸托起了中欧班列东通道，这条钢铁运输干线不断释放活力，为亚欧经贸合作赋予强劲能量。

以通道升级筑牢基础，打牢开放“硬依靠”。要让中欧班列稳稳行驶、不断走远，基础设施实现升级是关键，铁路部门实实在在下了不少功夫：于绥芬河1号桥边上，滨绥铁路绥芬河到国境线那一段正在开展提质改造，完工后列车时速可从55公里提升至120公里；满洲里铁路口岸集装箱货场扩建工作结束后，存箱能力近乎1万标准箱，日换装能力实现840标准箱；同江铁路口岸的龙门吊增加到了25台的数量，单车换装时间从2个多钟头减少到40分钟以内。哈伊高铁、佳同铁路扩能改造等工程陆续开启，“口岸+通道+枢纽”的现代化物流体系慢慢组建起来，钢轨铺设的规模越铺越大，车站越建越高端，向北开放的“坦途”越走越宽宏。

智能赋能增效，唤起运输“新活力”。只有硬件还达不到要求，智能化乃是提升效率的“催化剂”，这会儿到满洲里铁路口岸集装箱货场看看，自动化作业管理系统正着手调试，投用后整体效率近乎能提升10%；哈尔滨局集团公司搞的“智能卡口”“单一窗口”实用效果好，海关和边检还可联合检查，实行“一站式”作业，诸多货物都可以无纸化通关。过去通关要跑几个部门、填一大把单子，当下铁路跟海关、边检信息实现了无阻碍衔接，数据全程“代劳”，这智慧赋能引起的改变，让“钢铁驼队”全然焕发出活力。

班列织网贯通，缔结合作“连心桥”。现今的中欧班列东通道，早就不是单一线路在单独作战，经这里过往的班列已超过3664列，运送的货物超出38万标准箱，可直达至欧洲14个国家，与国内60多个城市实现连通，27条一直稳定运营的跨国运输线，把亚欧各国的经贸合作紧密连接到一起，就如同江北站值班站长朴忠宪所讲，如今口岸日均接车的数量不断往上提，6月还实现了单日接车纪录的突破，你能明显察觉到，这一趟趟火车拉的不只是物资，更是各国携手合作、共同获利的希望。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。从千年驼铃的邈远回音，到如今钢铁驼队朝北面奔跑，这条贯穿亚欧的钢铁通道，承载着携手促进发展的使命，也见证着开放合作汇聚的力量，伴随基础设施不断完备、智慧水平持续提升，这支“钢铁驼队”肯定能跑得又快又远，实现更多互利共赢的全新突破。

（来源：中国网 作者：吴颖 李红红 纪恩泉）