高铁无座票热议 保出行与顾公平如何平衡？

近日，有网友发文质疑：“高铁无座票与二等座票价相同是否合理？”该话题引发热议。对此，铁路12306工作人员回应称：目前高铁无座票与硬座或二等座票价基本相同。关于座位使用，无座旅客虽无固定座位，但可以暂时乘坐车厢内的空余座位；当该座位的持有乘客上车时，无座旅客需主动让座，并称该定价合理。

无座票的存在本质上是为了让更多人走得了。若没有这张票，他们可能要滞留异乡，错过与家人团聚、与学业衔接。此时无座票的存在，本质是铁路在运力高峰情况下，牺牲部分舒适度来换取覆盖更多出行需求，铁路运输畅行畅通的基本体现。

从这个角度看，无座与二等座同价，更像是一种保障出行的底线设计，用统一价格确保有票可买的基础秩序，先解决走的问题，再逐步优化走的体验。这不是对公平的忽视，而是在资源紧约束下，对大多数人基本出行权的优先保障。更何况选择高铁无座票或者二等座票无论出于无奈还是实际需要，铁路售票系统都进行了明确公示，也就是保障了旅客的知情权，而选择无座票系旅客的自主行为，也就是旅客本身具有选择权，是旅客权衡利弊的自愿行为。

当前复兴号列车座位指示灯显示系统自2017年6月上线以来，已成为复兴号的标准配置，也是复兴号列车智能化的体现之一。若你买的是高铁无座票，记得上车看这里！复兴号对应的座位号有三个指示灯，代表着座位的使用情况，可通过颜色进行识别：“红色”代表该席位当前站有旅客（已售）；“绿色”代表该席位当前站没有旅客，下一站也没有旅客（未售）；“黄色”代表该席位当前站没有旅客，但下一站会有（预售）。但即便是无座票也是有限额的，不是无底线的发售，以防止列车超员超载。而部分“买短乘长”的旅客，高峰时期，不是有座无座的事，可能是无法补票的问题。

其实争议的背后，实则牵扯到公共服务如何权衡效率与公平、如何对待每一位旅客的尊严与体验。这就期待铁路部门需在保障出行的基础上持续优化服务。比如通过技术升级在当前铁路所有车型上实时显示车厢空座，减少旅客找座的奔波；或在高峰时段加开临时列车，夜间列车，从根源上缓解运力压力。在人民满意上用心，在保障上用力，在服务提质上奋进。但无论如何，讨论无座票定价的前提，都应理解人畅其行的愿景，让每一个急于出行的人都能买得到一张车票。

(来源：中国网 作者：陈奇林)