经济大动脉的有力搏动，给物流降本注入活力

物流，连接生产和消费，是畅通国民经济循环的关键一环，也是现代化产业体系的重要组成。日前，国家发展改革委发布数据显示，上半年，我国社会物流总费用与国内生产总值（GDP）的比率降至14%，较一季度下降0.1个百分点，意味着每创造100元GDP的物流成本降至14元。

在构建新发展格局的关键阶段，铁路物流作为国民经济的大动脉，正以降本提质增效为突破口，重塑现代物流体系。今年3月，国铁集团联手多家航运企业开展集装箱多式联运“一单制”运输服务，保障各环节无缝衔接。多式联运之所以成为物流降本“利器”，核心在于整合运输方式优势实现资源优化。

水路运量大成本低、公路灵活门到门、铁路长距稳定、航空高效快捷，不同工具在运量、速度、成本上的特性，通过多式联运按需组合，大宗货物选“铁路+水路”降本，生鲜等高时效需求用“公路+航空”提效，从源头规避单一运输的局限性。例如：国铁济南局按照“一企一策”原则，大力推进“公转铁”“公转水”“海铁联运”等运输结构调整，加强集疏港重点货源组织，增加铁路运量。

铁路在助力高质量运输物流上发挥着重要作用，当前，国铁集团正通过整章建制优化管理、全力推进现代物流硬件设施升级等方式，加快铁路现代物流体系建设。同时持续精减物流运输成本，以物流运输更好联动服务，擦亮铁路行业形象，有力推动交通强国战略走深走实。

时序已至下半年，浙江、江苏等贯彻落实交通运输部半年工作会议部署，加快推进运输结构调整，积极发展多式联运，强化数字赋能，深入推进交通物流降本提质增效。浙江力争到今年年底，集装箱海铁、江海河联运量分别达到200万、300万标箱。连日来，在兰溪港铁公水多式联运枢纽铁路专用线建设现场，施工人员操作各类机械，有条不紊地推进项目建设。项目计划9月完成轨道铺设、年底具备试运营条件。与此同时，华东国际联运港中欧班列集结中心项目也加速施工中，箱涵建设、路基施工等正快马加鞭、有序推进。

交通物流网络的畅通，这无疑是为经济发展铺就坚实的“跑道”。加快普速铁路和重载铁路建设，提升铁路网承载能力，就像拓宽了城市的主干道，能让更多“经济列车”呼啸而过。这0.1个百分点，是现代物流体系建设的重要落点，也是物流降本工作的新起点。铁路提质降本“双轮驱动”加快构建现代物流体系，降低全社会物流成本不仅仅是降低服务价格，更重要的是基于经济发展的全局、构建现代物流的全链条，以更大的力度推进制度性、结构性、管理性、技术性降成本，进一步提升铁路货运核心竞争力，提高经济运行效率，双向赋能书写物流新发展。

（来源：中国网 作者：陈奇林）