“蜀道难”化作“蜀道畅”见证中国速度

1975年7月1日，新中国第一条电气化铁路——宝成铁路全线通电通车，电力机车呼啸着穿越秦岭天堑，奏响了中国铁路现代化的序曲。五十年风雨兼程，这条曾终结“不与秦塞通人烟”历史的钢铁动脉，不仅让“蜀道难”化作“蜀道畅”，更以自主创新的星火点燃了中国电气化铁路的燎原之势，见证了一个交通大国从艰难启程到领跑世界的壮阔征程。

蜀道天堑中的技术攻坚。“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”——李白笔下秦岭的险峻，正是宝成铁路建设者面临的真实战场。宝鸡至秦岭仅45公里路段，密集分布着55座桥梁、49座隧道和13处30‰以上陡坡，地形之复杂举世罕见。面对蒸汽机车牵引力不足的困境，1958年以宝凤段为“试验田”的电气化改造率先启动。建设者以“没有条件创造条件也要上”的魄力，突破技术封锁：用国产钢铝导线替代铜导线，研制吸流变压器-回流线装置解决电磁干扰，更创造性地采用25千伏工频单相交流制，跳过了国外直流技术的弯路。十七年磨一剑，1975年全线通车时，牵引重量从920吨跃升至2400吨，时速从20公里提至50公里，年运力突破1200万吨，蜀道真正插上“电光之翼”。

薪火相传的电气化基因。宝成铁路不仅是技术突破的丰碑，更是中国电气化人才的摇篮。在宝鸡，新中国首个电力机务段拔地而起，以宝鸡电气化总段为基地的科研团队，孵化出覆盖设计、施工、运维的全链条骨干力量。从“促创干，争一流”的电气化精神发祥，到青藏铁路、京张高铁建设者的精神溯源，一代代建设者在此淬炼的工匠基因，化作中国铁路跨越式发展的核心驱动力。

从秦岭之巅到世界之轨。以宝成铁路为原点，中国电气化技术已纵横寰宇。截至2024年，全国电气化铁路里程突破12万公里，电化率达75.8%，高铁网规模稳居全球之首。更令人振奋的是，中国标准已征服高寒（哈大高铁）、高温高湿（雅万高铁）、高海拔（拉林铁路）等极限环境，智能运维系统实现1300类隐患自动识别。昔日蜀道试验田孕育的“中国方案”，正沿着“一带一路”铺向世界舞台。

五十载电光璀璨，九万里风鹏正举。从宝成铁路“多拉快跑”的朴素愿景，到“陆地飞行”的时代华章，一条铁路的进化史正是中国创新精神的缩影。一条大国崛起的自强之路映照着：核心技术化缘不来，唯有以初心为灯、以实干为梯，方能攀登世界之巅。

（来源：中国网 作者：苏伟萍）