中老铁路：“榴莲自由”背后的黄金通道

近日，榴莲价格大幅下降引起热议，曾经让消费者望而却步的“水果之王”，如今价格愈发亲民，更有不少人兴奋直呼终于实现了“榴莲自由”。在这场甜蜜降价的背后，中老铁路发挥着不可或缺的关键作用，成为推动“榴莲自由”得以实现的重要力量。

以往，东南亚水果进入中国市场主要依赖公路与海运联运的传统模式，这一模式不仅运输时间漫长，而且成本也居高不下。以榴莲运输为例，传统联运方式大约需要15天，仅冷藏集装箱的运费就高达7万至8万元人民币。漫长的运输周期让水果在途中损耗巨大，这些损耗成本最终都转嫁到了消费者身上，使得榴莲价格始终居高不下，让许多消费者只能“望榴莲兴叹”。

然而，中老铁路“澜湄快线”冷链列车的出现，采用定时、定点、定线、定车次的高效运营模式，大幅缩短了运输时间。与此同时，冷链技术的不断进步也为榴莲运输保驾护航。最新型的冷藏集装箱能够将箱内温差精准控制在0.1摄氏度以内，就像为榴莲打造了一个移动的“保鲜城堡”，最大程度地保留了榴莲的独特风味，让消费者能够品尝到新鲜美味的榴莲。在通关环节，磨憨铁路口岸借助先进的5G网络与北斗定位技术，实现了货物信息“一单录入、全程共享”，通关时间从原先的4小时锐减至15分钟，货物流通速度实现了质的飞跃，为榴莲等生鲜水果的快速进入市场提供了有力保障。

当然，中老铁路的价值远不止于让榴莲降价、助力消费者实现“榴莲自由”，它对沿线跨境贸易发展的推动作用更是意义非凡。截至2025年5月下旬，中老铁路累计运输跨境货物已突破1390万吨，运输品类极为丰富，涵盖了中国的新能源汽车、光伏组件以及东南亚的矿产、橡胶等3000余个品类，加速构建起“资源—加工—市场”的跨境产业闭环。老挝的橡胶，借助中老铁路直抵云南保税园，变身轮胎迈向市场；越南的矿产，经过冷链专列速达国内光伏地，助力能源产业升级。中国的新能源，沿铁路干线反向输往东南亚，赋能组装制造腾飞。这种基于铁路运输的“铁轨上的产业协同”模式，巧妙地将东南亚国家的资源优势转化为强劲的发展动能，同时也推动了中国技术与东盟市场的深度融合，实现了双方的优势互补、互利共赢。

从榴莲价格大幅降低这一现象中，我们能够清晰地洞察到中老铁路对区域经济的深刻重塑。这条黄金通道宛如一条灵动的经济纽带，不仅是贯通中南半岛的贸易走廊，更是激活区域发展的一池春水。它大幅压缩了物流周期、降低了运输损耗，让东南亚的生鲜水果能够以更实惠的价格摆满国内货架，丰富了百姓的“果篮子”；同时，它也带动了老挝等沿线国家的农产品种植、仓储加工等产业实现升级，推动跨境贸易从零散的单点交易向紧密的产业链协同模式转变。

中老铁路以实实在在的“硬联通”，促进了各国人民之间的“心联通”，真正实现了“人享其行、货畅其流”。它持续推进中老经济走廊建设，让“一带一路”建设的成果惠及更多国家和人民，为共同绘就人类命运共同体的美好画卷添上了浓墨重彩的一笔。在未来的征程中，中老铁路必将继续发挥其独特优势，为区域经济发展注入源源不断的动力，书写更加辉煌的篇章。

（来源：中国网 作者：姚可欣）