时评：西部陆海“新”通道织就开放“新”篇

笛声长鸣，班列飞驰。近年来，新疆依托西部陆海新通道与中欧班列西通道，已与213个国家和地区建立贸易往来。

袁成奇 摄

西部陆海新通道是国家推进西部大开发往更高水平、更大开放力度发展的重要落子，作为连接丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的纽带，它不仅重塑了西部内陆的区位价值，更成为推动国内国际双循环的重要引擎。

以通道破局，重塑区域经济地理版图。长期以来，西部地区受制于“不沿边、不靠海”的区位瓶颈，物流成本高企、产业集聚受限。西部陆海新通道整合铁路、公路、水运等多种运输方式，构建起高效衔接的综合运输体系,截至2025年一季度，西部陆海新已联通127个国家和地区的563个港口，大幅缩短了西部地区与沿海、沿边口岸的时空距离，物流成本显著降低，西部特色产品“借船出海”，昔日的“末梢”一跃成为开放“前沿”。

以产业为链，打造内陆开放综合枢纽。西部陆海新通道不仅是物流通道，更是产业升级的“黄金走廊”。重庆牵头绘制新通道全线优势产业链图谱推动电子信息产业转移，陕西安康依托无水港实现毛绒玩具出口倍增，“通道+产业”的融合效应日益凸显。随着东部产业向西部梯度转移，资源优势正转化为产业优势，形成“物流带经贸、经贸促产业”的良性循环，为西部地区培育出高质量发展新增长极

以创新为擎，构建跨区域协同发展生态。西部陆海新通道不仅是基础设施的“硬联通”，更是制度创新的“软衔接”。在重庆国际物流枢纽园区，数字陆海新通道系统已实现“13+2”省区市全覆盖，形成“统一品牌、统一规则、统一运作”的共建格局，极大地推动了通关便利化和物流降本增效，让泰国榴莲72小时抵渝、老挝啤酒10天入川成为现实。打破行政壁垒、共建共享的机制创新，不仅提升了通关效率，更推动了区域协同发展，让中国与东盟的贸易往来更加频繁，文化交流更加深入，实现了互利共赢、共同发展。

大漠驼铃渐远，钢铁动脉正兴。从张骞出使西域到班列横贯亚欧，西部陆海新通道正续写着新时代的丝路传奇。它不仅是地理通道，更是开放之桥、发展之翼。随着这条“钢铁驼队”的蹄疾步稳，沿线地区必将迎来更加广阔的发展空间，未来的辉煌值得我们共同期待。

（来源：中国网 作者：简艳 程皓舰）