长三角：世界最长跨海铁路桥总进度接近50％

5月27日，在通苏嘉甬高铁（南通至宁波）项目施工现场记者看到，100多个桥墩已深深扎入海底，工人们正在完成其它桥墩的浇筑工作，这些操作都是在海上完成的。

通苏嘉甬高铁拥有五项世界之最，预计2027年底通车。通车后，宁波到上海虹桥最快仅51分钟，同时沿线城市的交通距离也将大幅缩短。

杭州湾跨海铁路桥效果图。

通苏嘉甬高铁是国家沿海铁路通道的组成部分、长三角一体化战略的重要城际通道，项目线路起自江苏省南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪通四线桥），经苏州市、嘉兴市、以桥梁形式跨过杭州湾进入宁波市。全线总里程309.8km，新建线路长度300.7km，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站。

其中，杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计。由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成。2022年11月30日开工后，主要分两部分建设，中铁大桥局负责海盐段约10公里，中交二航局负责宁波段约19公里。

大型设备在栈桥上施工。上游新闻记者 时婷婷/摄

在宁波段施工现场，由于杭州湾南岸多浅滩，中交二航局通过铺设栈桥的方式连接起各施工区域，各种大型机械在施工工作，而桥面下方海域平均深度在20米左右。施工方相关负责人介绍，杭州湾海域潮差大（最大潮差8.96m）、流速快（最大流速5.3m/s）、水深浅（低潮搁浅）、受台风和季风影响大，船舶作业安全风险高。因此，为了保障海上施工安全，确定了“搭设全栈桥，变海上作业为陆地作业”的总体施工组织思路。通过栈桥将恶劣海况隔离，在护栏设计上也由普通护栏调整为防撞型钢护栏，从源头确保施工安全。

项目负责人表示，跨海铁路桥已进入南航道主墩承台施工以及海中引桥桩基施工阶段。其中，作为杭州湾跨海铁路大桥三大通航孔桥之一的南航道桥，对于施工要求极为严格，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，设计最大通航等级为3000吨级船舶，采用主跨364米钢桁结合梁斜拉桥设计。目前正在施工的160号墩主塔塔座为带切角的八边形塔座高157.5米，相当于56层楼高，与塔座同步浇筑的首节塔柱高3米，宽6米，长9米，混凝土浇筑总方量1936立方米。

为避免施工龄期差导致的开裂问题，项目团队还研发了智能化温度监控系统，实现了对混凝土水化热温度的远程监控和实时数据传输，确保了混凝土的施工质量。同时，引桥桩基工程也进展迅速，总计190个桥墩已完成80%左右，预计今年8月份全部完工。

据官方报道称，在大桥海盐段，跨越北岸大堤的桥墩已经建成，正在浇筑梁板；北航道桥主塔正在拔节攀升；中航道桥即将全面进入主塔施工；大型打桩船不断向海底打入钢管桩。项目总体进度已接近50%。

上游新闻记者了解到，项目中，还采用了多项最先进的施工技术和施工设备，其中就包括世界最大打桩船“二航长青”，该船总长130.5米、型宽40.8米、型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨，直径7米的桩基，是世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风能力最强的打桩船。该船2025年1月正式交付使用后，首战就来到了杭州湾跨海铁路桥项目，仅1个月时间就打下了42根桩。

设备船正在进行海上作业。记者 时婷婷 摄

而正是有先进技术和设备的加持，杭州湾跨海铁路桥目前已拥有5项世界之最：世界最长的跨海铁路桥梁；世界建设标准最高的跨海铁路桥梁；世界首座铁路桥梁采用超长（大于100m）大直径（直径1.8-2.2m）钢管桩基础；世界上首座大跨径（80m）、超长联（联长达到3.08km） 预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁和世界上首座超大跨径无砟轨道（无砟轨道跨径突破350m）跨海铁路桥梁。

项目预计2027年底完工，通车后将成为宁波至苏锡常地区、上海至东南沿海地区最便捷的高铁通道，实现宁波至上海、苏州“1小时交通圈”。以宁波为例，目前宁波到上海虹桥高铁需2小时左右，通车后，宁波至上海虹桥时间缩减一半，而宁波慈溪至上海虹桥仅35分钟。对加快建设“轨道上的长三角”、促进长三角一体化高质量发展具有重大意义。

（来源：上游新闻 记者 时婷婷）