“公铁神车”轻松推火车

在中国铁路广州局集团有限公司株洲机务段检修车间的电力小辅修库内，一场别开生面的“推火车”大戏正悄然上演。

2025年5月26日，吴凯明正在遥控小红车进行调车作业。 许彬 摄

5月26日9时20分，交车工长吴凯明站在一旁，目光如炬。在确认车顶、车下均无人员作业，且各项巡视与防护措施均已妥善布置后，他沉稳地按下遥控器，启动了那辆被誉为“推火车”神器的小红车——公铁两用车。

这辆看似不起眼的小红车，实则身怀绝技。它不仅是机务段内的“大力士”，更是调车作业中的“效率王”。凭借其强大的机械传动功率、卓越的低速牵引性能，以及前后四轮驱动的强劲配置，这辆公铁两用车的最大牵引质量可达300吨，足以一次性牵引2到3个火车头，其能力令人叹为观止。

与传统的SS6B机车牵车作业相比，公铁两用车无疑占据了绝对优势。它不仅速度更快，能够大幅缩短等待时间，更在牵车作业的安全性、对标停车的精准度以及操纵的高效性上展现出了非凡实力。调度长周英泉对此赞不绝口：“调车机作业繁琐耗时，而公铁两用车却能在短时间内高效完成任务，真是我们的得力助手。”

“都说火车不是推的，但我今天就是要把它推出去。”38岁的吴凯明笑着调侃道。在推火车前，他需先将公铁两用车的驾驶模式从公路模式转换为铁路模式，随后通过车钩与被推送的机车紧密连挂。这一过程，他形容为“稳、准、慢”，每一个细节都容不得半点马虎。

9时25分，吴凯明全神贯注地盯着公铁两用车前端盖的边角线，精准控制车头与钢轨呈45度夹角，随后缓缓后退，向左转动方向导杆。待前后四个导向轮精确对准钢轨上方后，他依次放下导向轮，将整台车稳稳抬起。当橡胶轮子离开地面10厘米并锁定后，驾驶模式的转换便大功告成。“这个环节必须细心耐心，误差不能超过1厘米，否则导向轮就无法准确‘落座’在钢轨上。”吴凯明回忆起自己初学时的情景，感慨万分，“我当初练习这个环节就花了一个星期，现在才能做到一次成功。”

9时27分，随着一声清脆的“咣当”声，车钩顺利落锁。吴凯明再次启动车辆进行试拉，确认连挂稳固无误后，这才放心地松了一口气。

 （来源：中国网 作者：许彬）