时评：以铁轨为笔，绘就高原发展新画卷

今年来，西藏自治区立足“面向南亚开放重要通道”区位优势，通过深化平台建设、拓展国际物流网络、强化产业联动等举措，加速融入西部陆海新通道建设，外向型发展水平持续提升。今年一季度，全区货物贸易进出口总值23.08亿元，同比增长5.9%。其中，出口19.5亿元，基本持平；进口3.58亿元，同比增长56.7%。

这片耸立于世界屋脊的雪域高原，正以前所未有的姿态加速融入国家“西部陆海新通道”建设。在西藏经济高质量发展的蓝图中，铁路不仅是交通网络的“大动脉”，更是联通内外、激活区域潜能的“强引擎”。

铁路建设打通物流瓶颈，激活开放经济新动能。西藏长期受制于地理条件，物流成本高、运输效率低成为制约发展的关键瓶颈。近年来，随着川藏铁路、拉林铁路等重大工程的推进，西藏铁路网逐步完善，打通了高原与内陆、南亚的“任督二脉”。例如，拉林铁路开通后，拉萨至林芝的通行时间从8小时缩短至3.5小时，运输成本降低30%。这不仅缓解了青藏铁路的货运压力，更让西藏的虫草、藏药、牦牛制品等特色产品得以高效“出海”。如今，西藏南亚通道进出口货物品种已超2000种，跨境电商进出口额同比增长42.9%，铁路的“破局”作用可见一斑。铁路的延伸，还让西藏从“末端”转变为“枢纽”。通过“重庆—西藏—尼泊尔—南亚”贸易大通道，西藏与西部省份及东盟的陆海双向衔接能力显著增强。

铁路优化运输网络，筑牢对外开放新格局。国铁集团明确提出要发挥铁路的绿色骨干作用，推动铁海联运、中欧班列等多式联运模式创新。对西藏而言，这意味着更高效的跨境物流体系和更广阔的国际市场。例如，拉萨贡嘎国际机场新增至新加坡、尼泊尔的航线，与铁路网络形成“空铁联运”优势，构建起辐射东南亚、南亚的立体物流网。铁路部门还通过“白名单”制度、数字化平台等举措优化通关流程，降低企业物流成本。西藏与重庆、青海等省市协同提升通关效率，使“西部陆海新通道”成为连接“一带一路”与南亚市场的黄金走廊。这种“软硬结合”的运输体系，让西藏从地理边疆蜕变为开放前沿。

铁路带动产业与民生，增强高原发展内生动力。铁路的价值不仅在于运输货物，更在于激活区域经济、改善民生福祉。拉林铁路开通后，沿线农牧民依托“铁路+旅游”模式实现增收，林芝桃花节游客量激增，藏家民宿、特色市集如雨后春笋涌现。铁路还创造了大量本地就业岗位，如林芝货场90%的员工为本地居民，藏族青年次仁从牧民转型为复兴号司机，这些鲜活案例印证了铁路对边疆群众命运的改变。此外，铁路建设与产业布局深度融合。西藏的铜矿、锂矿资源因运输瓶颈长期“沉睡”，而川藏铁路建成后，这些战略资源将得以开发，助力国家新能源布局。

每一寸铁轨的延伸，都是对边疆繁荣的坚定承诺；每一次列车的抵达，都是对人民幸福的生动诠释。从拉林铁路的复兴号飞驰，到西部陆海新通道的班列轰鸣，西藏的铁路网正以“逢山开路、遇水架桥”的魄力，书写着开放与发展的新篇章。未来，随着铁路网络的进一步完善，西藏必将在“陆海联动、内外互通”的格局中，绽放出更加璀璨的光芒。

（来源：中国网 作者：赵洲）