时评：公益性“慢火车”续写民生温度新答卷

2025年，全国81对公益性“慢火车”仍穿行于偏远山区、革命老区和少数民族聚居地，以“站站停、票价低”的特色服务，架起城乡连心桥。这些列车年均运送旅客超1200万人次，最低票价仅1元，26年未涨价。在高铁飞速发展的今天，“慢火车”以“不计成本”的民生担当，托举着求学、务工、赶集、探亲等最朴素的出行需求，成为乡村振兴的“动脉”、民族团结的纽带和流动中国的温情注脚。

以“慢”为笔，勾勒铁路民生担当的温暖底色。公益性“慢火车”的持续开行，是铁路部门对“人民铁路为人民”宗旨的深刻践行。在新疆和田至乌鲁木齐的7556/7557次列车上，铁路志愿者将车厢打造成“移动巴扎”，帮助村民销售红枣、核桃等农产品，年销售额达88万元，让村民日均增收500元。云南的5652次列车则拆除了部分座椅，方便菜农携带箩筐进城卖菜，曲靖站旁的农贸市场因此日均交易量增长30%。这些举措看似“慢”，却精准回应了群众对“走得了、走得好”的迫切需求。正如成昆铁路5633次列车专设“学习车厢”，为凉山学子提供求学便利，列车员甚至化身“临时家长”，用“铁”的担当守护“慢”的温情。

以“融”为桥，激活乡村振兴的内生动力。“慢火车”不仅是交通工具，更是城乡要素流动的“催化剂”。湖南怀化至铜仁的7272次“卖菜专列”，30年来日均搭载200余名农户进城售卖冰糖橙，带动沿线15个古村落发展民宿和生态农业，村民年收入增长近万元。山东的7053次列车则依托“最便宜火车”的网红效应，串联起6个特色小镇和15个古村落，年发送游客40万人次，推动源泉大集、桐古大集等乡村市集规模翻倍。铁路部门通过“一线一策略”精准对接地方产业，将“慢火车”开成“旅游专列”“惠农专列”，实现了从“输血”到“造血”的转型，为乡村振兴注入持久活力。

以“情”为线，织就民族团结的文化纽带。在新疆南疆，7557次列车被各族群众称为“金火车”，车厢内汉语、维吾尔语交织，干果、馕饼与手工艺品琳琅满目，成为展示多元文化的流动平台。甘肃陇西的7504次“富民号”列车悬挂帮扶村农特产品照片和电商二维码，让“小慢车”变身“扶贫文化走廊”。这些列车不仅解决了出行难题，更通过“车厢社交”消弭了地域与民族的隔阂。如贵州5640次列车穿行于十多个少数民族村寨，成为苗、侗、土家族群众赶集、婚嫁、节庆的共同记忆，用铁轨串联起中华民族共同体意识。

公益性“慢火车”的持续开行，彰显了铁路部门在效率与公平之间的价值抉择。它用“几十年如一日”的低票价、优服务，回应了偏远地区群众对美好生活的向往；用“一线一品牌”的创新实践，书写了交通强国助力乡村振兴的生动篇章。从大凉山学子的“追梦翅膀”到南疆戈壁的“致富巴扎”，从云贵高原的“菜农专列”到鲁中群山的“旅游名片”，“慢火车”正以不变的为民初心，在新时代的答卷上写下“一个都不能少”的庄重承诺。

（来源：中国网 作者：侯利彬）