解码14.6%增幅背后的铁路货运三重变革

近日，国家铁路部门发布的数据显示，2025年前2月，国家铁路累计发送货物6.22亿吨，其中，集装箱运量达1.29亿吨，同比增长14.6%。近年来，国家铁路集装箱运量持续攀升，年同比增长均高于国家铁路货物发送量平均增速，铁路货运的浓郁“箱”味之下，钢铁大动脉的新一轮强劲跃动，再次为我国经济持续健康发展注入全新活力。

从“散货”到“集装”，思维革新实现效率再跃升。铁路集装箱货运量的爆发式增长，离不开政策引导与技术创新。传统铁路货运以散货运输为主，长期面临途损率高、装卸效率低等痛点，由散货物品改为用集装箱运输，不仅降低货物在运输过程中湿损、污染的风险，更有利于多式联运，周转快、损耗低、更环保。以铁精矿运输为例，传统敞车运输途损率高达1.593%，而改用敞顶集装箱后，这一数字骤降至0.3%以下。粮食运输则通过顶开门集装箱实现全程密闭，装卸效率提升70%，几乎实现零损耗。通过标准化、集约化的运输模式降低损耗率，有力降低社会物流成本，铁路货运正成为越来越多企业的“第一选择”。

从“工业原料”到“高新产品”，货品变化见证产业大发展。铁路货运的货品结构变化，如同一面镜子，集装箱运输的扩张，深刻映射了产业结构的升级轨迹。以江西乐化货场为例，其运输产品已从传统工业原料升级为强化纸板、工业陶瓷等高端商品，年吞吐量增长30%。同时，动力锂电池、新能源汽车等新兴产业的运输需求激增，更进一步推动了集装箱专用车型的研发与应用。新能源汽车、动力电池等货物通过铁路专列实现高效出口，中欧班列开行量连年攀升，2024年出口汽车发运量达36万台，同比增长8.6%。中欧班列、西部陆海新通道等通过集装箱实现“铁海联运”，集装箱运输的普及与中国制造业升级正形成良性互动，支撑“中国制造”深度融入全球产业链，为中国经济高质量发展不断注入新动能。

从“中转站”到“一条龙”，运输转型构建新物流格局。95306货运平台“一单制”服务的推广，进一步整合了多式联运资源，缩短运输周期并降低运费，将传统物流模式下，货主需奔波于铁路、航运、港口等多个部门，重复提交单据、协调衔接流程，沟通成本高且效率低下的“碎片化”困境彻底打破，实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的全程管控服务。客户通过铁路95306平台一键申请，即可完成铁水联运全程业务，减少货物在不同运输方式之间的换装次数与等待时间，运输时间平均缩短6天，综合成本降低4%，从“中转站”到“一条龙”，从“对接之苦”到“一单通达”，铁路货运的转型不仅是服务模式的革新，更是对“人民铁路为人民”宗旨的践行。

铁路集装箱货运量的攀升，不仅是技术革新与政策落地的成果，更是中国物流体系从“量变”到“质变”的缩影。未来，铁路集装箱运输必将不断壮大，成为引领全球物流变革，又一张亮眼的“中国名片”。

（来源：中国网 作者：赵超）