时评：铁路“一单制”，谱写联运发展新篇章

近日，一列搭载36柜工业用盐的86664/3次班列，从江西省樟树站出发前往福州港，货物随后将搭乘班轮运往辽宁营口港。该批货物由中国铁路南昌局集团有限公司、中铁集装箱南昌分公司和信风海运有限公司联合承运，是2月底国铁集团与四家船运企业签订多式联运“一单制”合作协议以来的全国铁路首列多式联运“一单制”班列，标志着全国铁路多式联运“一单制”功能正式上线。（中国铁路）

物流体系“新动能”，“降本增效”再增益。与传统的集装箱多式联运业务相比，“一单制”运输具有“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的特点，减少客户与铁路、航运等多个承运人逐一沟通协商单证交接、短驳运输、货物换装等环节，客户还可全程追踪货物去向，极大提升了运输效率，有效压缩了综合物流成本。

早在2024年11月22日，国铁集团便开始试行多式联运“一单制”运输，所属中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司和上海中谷物流股份有限公司在铁路95306平台联合签发了全国首张集装箱多式联运“一单制”运单。今年2月28日，国铁集团与中谷物流、信风海运、安通物流、泛亚航运等4家航运企业签订合作协议，进一步扩大了集装箱多式联运“一单制”运输服务范围。

“一单制”串起多式联运的“断点”。铁路货运“一单制”的实施，是一切从客户利益出发的体现。货物的运输，出发地到目的地之间，往往需要在多种运输方式之间不断转换，并非哪一种运输工具能“一站到底”，特别是对于运输距离比较远的货物，受限于场地、资金、成本等多重因素，多重联动运输是不得已而为之的选择。在这样的前提下，如果各种交通工具间各自为战，在安检、确认、查验、清单、结算等各个环节标准不统一，那么无疑会增加运输的时间和资金成本，给货运客户带来负担。目前，“铁路+”多联式运输模式已成常态，铁路部门通过畅通其他运输方式，实现“一单制”将便捷给到客户。“一单制”的实施，对客户而言省去了很多环节和麻烦，但对铁路部门而言却多了与其他运输方之间的对接和沟通，是铁路部门用汗水和努力把便捷的货物运输给到了客户，这是一切从客户利益出发的具体体现。

铁路货运“一单制”的实施，是铁路发展理念不断更新的体现。与“一单制”模式一样，长沙南站主动与地铁部门对接，在出站口设置换乘地铁专用通道，实现高铁与地铁安检互认，让旅客一下高铁就能“丝滑”乘坐地铁，省去两种交通工具接驳反复安检这一中间环节。不仅如此，长沙南站还成立“空铁联运中心”，让高铁与航空运输之间尽可能的实现换乘便捷化。无论是12306App上的铁海、铁空联运还是“一单制”，都是铁路部门服务理念不断更新上新的具体化。一切从旅客和货主的利益出发，所有服务的出发点和落脚点都是为了让出行更便捷，让运输更顺畅。中国铁路多式联运“一单制”运输服务的推出，推动了物流行业的创新和发展。这种运输方式打破了传统运输方式之间的壁垒，促进了不同运输方式之间的融合和协作。同时，也为物流行业带来了新的商业模式和盈利空间。

向效率要效益，“降本增效”正当时。多式联运“一单制”不仅是一次技术和服务创新，更是运输行业结构性改革的重要实践。积极发展多式联运“一单制运输”，助力铁路现代化物流转型发展成为点燃地方经济发展的“新引擎”，定将为降低全社会物流成本作出重大贡献。

（来源：中国网 作者：曹恒刚）