时评：以“箱”为媒，为铁路货运蓄势赋能

2025年前两个月，国家铁路集装箱运量达1.29亿吨，同比增长14.6%，数据背后涌动的不仅是运输方式的革新，更是产业结构的重塑与经济动能的转换。当钢铁动脉搭载新能源汽车、光伏组件、精密仪器等高端产品；当运输链条从“站到站”延伸至“门到门”，铁路货运正以“新”赋能，在货箱满盈中撬动中国经济高质量发展。

从“散装”到“集装”，物流效率革命驱动经济“降本增效”。铁路集装箱运输的快速增长，本质是一场物流效率的革命。2025年1月16日，在西安国际港站，第5000列新能源汽车出口专列的汽笛声，宣告“中国智造”的出海新篇。标准化的金属箱体相较传统散货运输，具有“三低一高”的显著优势：降低途损率、减少装卸成本、压缩物流周期、提升环保效益。集装箱运量的跃升，是铁路部门主动融入国家战略的必然结果。近年来，国铁集团推动“公转铁”政策落地，强化与航运企业、银行等合作，推出多式联运“一单制”服务，实现“一次委托、一箱到底、一次结算”……使运输链条从简单的位移服务进化为全流程解决方案。中国铁路货运领域引发的链式反应，正在重构传统大宗商品的流通生态。

从“原料输送”到“高端制造”，货品嬗变助力产业升级。货物运输是经济发展的晴雨表，而集装箱货品迭代，更是产业升级的缩影。南昌乐化货场从初期的铝棒、石子到如今的强化纸板、工业陶瓷等高端产品，货运清单的变化，勾勒出中国产业向高端化、绿色化迈进的清晰轨迹。货品结构迭代升级背后，是中国制造业从“规模扩张”向“质量跃升”的转型。集装箱运输的标准化、密闭性，恰好适应了高精密、高价值产品的物流需求。当湖北荆门的动力锂电池专列驶向防城港，当西安的新能源汽车专列穿越欧亚大陆桥，这些“钢铁驼队”让“中国制造”走向全球，更具竞争力。铁路货运从大宗原料运输向高附加值产品运输的转型，既是制造业升级的必然结果，也是物流体系适配产业需求的主动进化。

从“内陆腹地”到“开放前沿”，多式联运重构物流格局。去程列车满载新能源汽车、光伏组件，回程则搭载俄罗斯木材、哈萨克斯坦粮油，形成“中国制造+全球资源”的良性循环。2024年底，铁路货运95306平台上线多式联运“一单制”，集装箱运输采取“铁路+产业”的深度融合模式，让物流从单一运输功能升级为供应链核心环节，预示着物流产业正从“运输服务商”向“供应链集成商”战略转型。多式联运网络以集装箱为纽带，将内陆腹地与沿海港口、国际市场紧密连接，释放了“通道经济”效应，推动中西部资源优势转化为经济优势，更让中国从“世界工厂”向“全球供应链中枢”转型。

向“新”而行货箱满，通江达海经络畅。铁路集装箱运输为高质量发展“增绿添金”，助力产业结构升级，也生动见证了物流体系的重构。每个集装箱里都蕴含着产业链的“全景图谱”、供应链的“安全屏障”、价值链的“跃升阶梯”，这场静水流深的物流革命，正是中国经济向效率要动力、向创新要活力的生动实践。让我们共同见证“中国制造”以“箱”为媒驶向更广阔的未来，让世界见证中国铁路的智慧与担当。

（来源：中国网 文：李红红 侯佩英 图：纪恩泉）